2010年，華晨寶馬二期工廠項(xiàng)目將在沈陽(yáng)啟動(dòng)。擁有30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新工廠，除了將生產(chǎn)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的3系、5系外，華晨集團(tuán)總裁祁玉民口中的全新車(chē)型也將在新廠投產(chǎn)。有接近華晨寶馬的人士透露，如不出太大意外，X1將是那款全新車(chē)型。

　　目前，華晨寶馬今年前10個(gè)月銷(xiāo)售總量不到4萬(wàn)輛，對(duì)于未來(lái)40萬(wàn)輛的產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音。

　　- X1成國(guó)產(chǎn)首選

　　近日，一位接近華晨寶馬的人士透露，華晨寶馬二期工廠新車(chē)型已經(jīng)確定為X1。與X3和長(zhǎng)軸距版5系相比，盡管X1一直是媒體猜測(cè)可能性最低的車(chē)型，但根據(jù)華晨寶馬二期工廠的規(guī)劃和祁玉民所發(fā)表的言論，所有可能性還是指向了這款寶馬剛剛推出的入門(mén)級(jí)SUV。

　　對(duì)于新工廠祁玉民曾表示：建新工廠就一定要引入新的產(chǎn)品，否則就沒(méi)必要建立新工廠。而在華晨寶馬二期項(xiàng)目的簽約儀式上，祁玉民又透露，二期工廠的新車(chē)型“是一款國(guó)內(nèi)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的全新車(chē)型”，且是“未在海外量產(chǎn)車(chē)型”。

　　盡管寶馬方面已經(jīng)明確長(zhǎng)軸距版5系將在明年二期工廠生產(chǎn)，但顯然這款車(chē)不是祁玉民口中那款“未在海外量產(chǎn)車(chē)型”，同時(shí)也將進(jìn)口方式銷(xiāo)售X3排除在外。

　　未來(lái)產(chǎn)能分析，此次華晨寶馬雙方建設(shè)的二期工廠，和經(jīng)過(guò)改造的一期工廠，華晨寶馬將達(dá)到40萬(wàn)輛的產(chǎn)能，X3售價(jià)在53.9萬(wàn)至66.5萬(wàn)元，這樣一款高端SUV存在消費(fèi)群體過(guò)于狹窄、銷(xiāo)量不足以支撐產(chǎn)能的問(wèn)題。

　　去偽存真后，X1國(guó)產(chǎn)開(kāi)始變得越來(lái)越清晰。

　　X1作為寶馬旗下一款入門(mén)級(jí)SUV，在今年的法蘭克福車(chē)展首發(fā)，X1首先符合了祁玉民的描述。其次，X1與3系同樣來(lái)自寶馬的E90平臺(tái)，X1在價(jià)格上會(huì)高于3系，因此X1的價(jià)位將意味著X1將擁有一個(gè)較大的目標(biāo)客戶(hù)群。

　　作為高端入門(mén)級(jí)SUV領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，奧迪和大眾品牌都明確了自己該領(lǐng)域車(chē)型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，這種計(jì)劃與目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性化高端SUV日益增長(zhǎng)的需求也相吻合，大眾Tiguan進(jìn)口車(chē)型最低售價(jià)38.5萬(wàn)元；奧迪q5國(guó)產(chǎn)后售價(jià)在37萬(wàn)元起，因此華晨寶馬想要搶占高端入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)，X3較高的售價(jià)無(wú)疑將事倍功半，X1在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)將凸顯出來(lái)。

　　另外在尺寸方面，X1絲毫不遜色X3和Q5，根據(jù)寶馬公布數(shù)據(jù)來(lái)看，X1 2760毫米的軸距僅比Q5短了47毫米，同時(shí)作為寶馬品牌高端入門(mén)級(jí)SUV，其品牌影響力以及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的特性，無(wú)疑也將為X1增色不少。

　　- 發(fā)展過(guò)激有待觀察

　　在華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約儀式后的發(fā)布會(huì)上，華晨中國(guó)董事長(zhǎng)吳小安表示，華晨寶馬第二工廠第一期將擴(kuò)建10萬(wàn)輛，從明年開(kāi)始動(dòng)工，同時(shí)預(yù)留20萬(wàn)輛的能力，總產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛。同時(shí)，第一工廠也將在明年年底擴(kuò)建到7.5萬(wàn)輛。通過(guò)7.5萬(wàn)到10萬(wàn)再到30萬(wàn)三級(jí)跳，華晨寶馬的產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛的規(guī)模。中國(guó)作為寶馬全球第四大市場(chǎng)，卻將占到寶馬今天近三分之一的產(chǎn)能。

　　對(duì)此業(yè)界不免發(fā)出質(zhì)疑，華晨寶馬是否真的需要這么高的產(chǎn)能？

　　今年前10個(gè)月，華晨寶馬共銷(xiāo)售整車(chē)3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30%。但對(duì)于明年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，華晨寶馬也拿不準(zhǔn)。寶馬大中華區(qū)總裁史登科曾表示，總體來(lái)看還是會(huì)增長(zhǎng)，但明年中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不會(huì)像今年這么大。

　　因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華晨寶馬第二工廠現(xiàn)階段來(lái)看，象征意義大于實(shí)際，它表達(dá)了寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的一種重視，同時(shí)也是對(duì)奧迪10萬(wàn)輛工廠在輿論上的一個(gè)回?fù)�。�?duì)于2011年華晨寶馬銷(xiāo)量能否突破7.5萬(wàn)輛，現(xiàn)在預(yù)測(cè)還為時(shí)過(guò)早，除非華晨寶馬擁有一款叫好又叫座的產(chǎn)品，每年都能以40%的速度增長(zhǎng)。如果華晨寶馬不能完成，產(chǎn)能過(guò)剩、重復(fù)投資的局面將會(huì)出現(xiàn)。