廣州車展開幕前一周，出現(xiàn)在神龍第二工廠投產(chǎn)儀式上的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)全球總裁菲利普·瓦蘭，表情淡定。他表示，不滿神龍近幾年市場份額的下滑，在與東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理徐平會晤后達(dá)成共識，已下定決心扭轉(zhuǎn)局勢。

　　激進(jìn)的提升計劃

　　在投產(chǎn)儀式上，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東高調(diào)宣布，神龍的未來戰(zhàn)略目標(biāo)是占據(jù)7%-8%的市場份額，至少投入十款以上全新產(chǎn)品，向年產(chǎn)銷30萬～50萬輛的目標(biāo)推進(jìn)。

　　這個計劃絕不保守、堪稱激進(jìn)。神龍公司一位內(nèi)部人士表示，如今汽車市場車型種類繁多，競爭十分激烈，車企在市場份額上的爬升都比較艱難，“市場占有率最高的比如大眾也在10%以下，車市已不是當(dāng)年‘老三樣’或一兩家獨大的時代了�！倍�神龍目前市場占有率僅為3.5%，在瓦蘭的計劃里，市場份額的提升是分步的，首先要完成提升到5%的第一個目標(biāo)，而“這個過程是很快的”。

　　“我一直表示，對神龍近幾年來在中國市場份額的下滑不滿�！蓖咛m在首度接受國內(nèi)媒體采訪時坦率表態(tài)。

　　“對于瓦蘭的責(zé)問，我們是要反思”。神龍公司內(nèi)部一位工齡十余年的老員工告訴記者，早在1996年，富康轎車就開始走向全國家庭，并被作為時代的印記，成為那個年代的“老三樣”之一，之后幾年內(nèi)，神龍的市場占有率甚至一度攀升到20%以上，風(fēng)頭甚過今天的大眾。

　　但就是這個國家最早確立的“三大”之一，現(xiàn)在卻已被眾多后來者超越，處境尷尬。據(jù)悉，神龍內(nèi)部正把東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等“東風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)”作為榜樣進(jìn)行學(xué)習(xí)。

　　重振本土研發(fā)

　　瓦蘭正身體力行地表達(dá)著對中國市場的極大關(guān)注，上任不久即赴中國進(jìn)行連續(xù)三天的訪問。在他看來，要奪回市場份額，必須加快投放主流細(xì)分市場的產(chǎn)品。“我已與徐平達(dá)成一致，每年至少會推出一款新車，一定要下決心扭轉(zhuǎn)局勢。”

　　現(xiàn)在C5已經(jīng)成功投放，明年東風(fēng)標(biāo)致將推出一款處于M1細(xì)分市場的車型即標(biāo)致408，競爭對手鎖定卡羅拉、速騰、朗逸和思域等中級車型。

　　除了新車型引進(jìn)，PSA將在本土化研發(fā)上有更大提升。瓦蘭坦承，以往PSA采取的是在歐洲開發(fā)好兩廂車，到中國再改成三廂車(比如東風(fēng)標(biāo)致307)，但現(xiàn)在新車型從研發(fā)上游就開始考慮中國市場的需求，“想法確實有巨大變化”。

　　PSA在上海的技術(shù)中心里，約有300人是在造型、技術(shù)方面的工程技術(shù)人員，不僅要進(jìn)行中國本土化研發(fā)，還擔(dān)負(fù)著“全球任務(wù)”。瓦蘭希望的是，明年標(biāo)致408在中國首發(fā)后還可以推向海外。

　　今年神龍的預(yù)期銷量將達(dá)到27萬輛，與去年18萬輛相比，增量顯著。而在瓦蘭對于神龍未來三年的規(guī)劃中，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩品牌的銷量將會翻番，第二工廠15萬輛的生產(chǎn)能力將填滿。