背負著是中國最早的汽車合資企業(yè)名分的上海大眾，顯然對得起這樣的光環(huán)：上周，伴隨著斯柯達Superb昊銳駛下生產(chǎn)線，走過25年的上海大眾迎來了成立后的第500萬輛轎車的下線。累計產(chǎn)銷500萬輛的數(shù)字足以讓在中國打拼的所有同行望其項背。

　　或許表面上看，上海大眾的累計500萬輛與10月20日在一汽下線的第1000萬輛相比不足掛齒，簡單的數(shù)字背后卻有著天壤之別，第500萬輛是上海大眾一家25年的累積產(chǎn)量，而長春的第1000萬輛，則是整個中國汽車企業(yè)今年的累計產(chǎn)量，包含了所有的汽車企業(yè)在2009年的產(chǎn)量。

　　500萬輛是一個什么概念呢？簡單說，目前全北京的機動車保有量還不到400萬輛，就已經(jīng)讓有車族能夠感到明顯的擁堵了，且北京的近400萬輛機動車幾乎涵蓋了中國乃至世界所有的汽車品牌。而單單一個上海大眾所生產(chǎn)的車輛比北京整個城市的保有量還多出了100多萬輛。

　　中國人對汽車的認識大多是從桑塔納開始的，而上海大眾的25年也是改革開放后整個中國汽車工業(yè)的縮影。主持慶典儀式的上海大眾總經(jīng)理劉堅說，從1984年中德雙方按照50：50的投資比例簽約開始，

　　經(jīng)過25年的滾動發(fā)展，企業(yè)注冊資本已經(jīng)從最初的1.6億元增加到115億元；總資產(chǎn)由最初的3.5億元增長到超過323億元。目前已經(jīng)形成了以上海安亭為總部，覆蓋上海安亭和南京兩大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達到66萬輛。產(chǎn)品線由最初的桑塔納為主發(fā)展成為包括桑塔納、桑塔納Vista志俊、帕薩特、POLO、途安、朗逸和明銳、晶銳、昊銳九大系列近百款車型的企業(yè)。

　　上海大眾造車產(chǎn)量上的不斷跨越同樣濃縮了汽車普遍進入家庭的歷程：上海大眾實現(xiàn)第一個百萬輛的突破用了13年時間；隨后，2002年6月突破200萬輛、2005年7月突破300萬輛，2008年1月突破400萬輛，直至2009年10月突破500萬輛，其第五個100萬輛只花了一年多的時間。

　　根據(jù)我了解的情況，在500萬輛的構(gòu)成中，不少單一車型都成了上海大眾的主力車型，桑塔納系列大概占300萬輛作用，帕薩特系列為90萬輛，POLO系列為50萬輛，途安和高爾為40萬輛，斯柯達品牌20萬輛左右，朗逸超過10萬輛。在帕薩特新領馭、朗逸等車型銷量翻番增長的情況下，桑塔納300萬輛左右的銷量依然是中國單一車型的NO1。

　　無論是成立25周年，還是第500萬輛轎車下線，對于上海大眾和整個中國汽車工業(yè)來說都是個大慶。

　　不過，上海大眾的慶典卻走了簡潔、隆重的路線，盡管上汽集團董事長胡茂元和大眾中國總裁范安德親自參加了第500萬輛下線慶典，但是整個慶典儀式還是非常低調(diào)，全國只有為數(shù)不多的媒體見證了上海大眾的大慶，整個儀式還不足一個小時。

　　上海大眾累計產(chǎn)量500萬輛是國內(nèi)第一家累計產(chǎn)量突破500萬輛的汽車企業(yè)，它不僅標志著上海大眾的企業(yè)規(guī)模和造車實力已經(jīng)邁上一個新臺階，更將在中國汽車史上樹立里程碑式的重要意義。上海大眾公關總監(jiān)曾家麟私下說，在這種銷量不斷加速度增長的態(tài)勢下，上海大眾的下一個100萬輛無疑將會來得更快。