在長安福特馬自達第三工廠開建這一大事件中，馬自達再度落入尷尬，僅有投資分紅、沒有實際參與和話語權，儼然是個“隱身人”。對馬自達來說，在中國與福特、長安和一汽的多方關系調整是個太棘手的難題。

　　太刀遭遇尷尬

　　“I'm not key person.(我不是關鍵人物)。”在9月25日，長安福特馬自達汽車(CFMA)重慶新工廠奠基新聞發(fā)布會后，馬自達中國董事長兼執(zhí)行總裁太刀掛哲面對記者的追問，雖然表情輕松，但仍難掩失意。

　　這天在重慶市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部新區(qū)舉行的CFMA重慶第三工廠的奠基儀式，動用了最高的領導規(guī)模，除重慶市各級領導外，從美國趕來的福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利 (Alan Mulally) ，攜福特、長安、馬自達以及合資公司各層面的最高領導，共同出席該儀式。

　　在隨后舉行的新聞發(fā)布會上，在主持人的安排下，包括艾倫·穆拉利在內，福特中國CEO葛致諾、長安汽車集團總裁尹家緒、重慶長安汽車董事長徐留平，以及合資企業(yè)高層鄒文超、沈英銓等人均被記者輪番提問，主席臺上唯有太刀掛哲從始至終未有發(fā)言機會。

　　太刀掛哲的尷尬不難理解。CFMA系2006年馬自達汽車公司參股長安福特而成，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。馬自達擁有微弱的話語權無疑。

　　這種比例關系一直延續(xù)到現(xiàn)在，即使經(jīng)過馬自達從福特回購股份、增持一汽馬自達等諸多大手筆之后。據(jù)CFMA總裁沈英銓透露，總投資33.4億人民幣的重慶新工廠，仍然按50%、35%、15%的約定股份比例出資。也就是說，馬自達僅出資約5億元。

　　無份第三工廠

　　雖然作為第三工廠三大出資股東之一，馬自達仍能從每年的車型銷售中獲取利潤分紅。但是太刀掛哲坦承，未來不會在第三工廠生產馬自達品牌車型。

　　這與之前業(yè)界傳播的消息大相徑庭。在記者此前獲得的一份未具名的CFMA三大工廠規(guī)劃中，第三工廠除了生產福特品牌的新福克斯、KUGA、Cmax以外，此前一直由一汽馬自達進口的兩廂馬自達3、馬自達5都將在此生產。

　　按照官方說法，第三工廠將主要用于生產福特品牌乘用車，首個投產產品為新一代福特�？怂�，該款產品將于2012年在中國上市。

　　太刀掛哲在10月13日回復記者的信函中表示，“并未因此覺得遺憾，馬自達尊重建設新工廠以推進業(yè)務向前發(fā)展的決定。”

　　牽扯到福特、長安、一汽等多方利益，馬自達在華合資關系的調整局面復雜。由于久未有動作，業(yè)界傳言四起，包括與長安成立單獨的合資公司、將南京工廠調整為馬自達專屬工廠等，但從未得到官方確認。太刀掛哲對此表態(tài)，“現(xiàn)在確有一些關于未來調整的猜測，但馬自達不會對這些猜測發(fā)表意見�！�

　　實際上，由于今年長安馬自達的銷量一路看好，9月份再創(chuàng)歷史新高，南京工廠安排給馬2的2.4萬年產能已到極限，擴產已是燃眉之急。而同樣在該工廠生產的福特新嘉年華則坐擁比馬2多出一倍的產能空間。

　　對于目前馬2產能緊張的局面，太刀掛哲回應，“南京工廠的產能能夠滿足當前需求�！倍�按照CFMA執(zhí)行副總裁鄒文超的規(guī)劃，“南京工廠從去年生產2萬多輛，到今年8萬多輛，明后年16萬輛產能將全部用完�！眱H是馬2和新嘉年華自然撐不起十余萬的年產能，引入新車型以及車型生產調整已是必然。