在菲亞特狀告長城“精靈”侵權(quán)其“新熊貓”外觀設(shè)計(jì)而敗訴半年后，長城汽車公司反過來又將菲亞特推上了法庭——長城方面稱，菲亞特派人潛入其研發(fā)場(chǎng)地偷拍照片，竊取了商業(yè)秘密。至此，在鋼鐵業(yè)的“力拓間諜案”余波未平之際，長城汽車的這次反訴成為我國汽車業(yè)“商業(yè)間諜第一案”。

　　在長城發(fā)布消息當(dāng)天，筆者致電菲亞特某位中層，她的一句話讓人印象深刻，“你們應(yīng)該自己有個(gè)判斷，這可能嗎？”第二天，菲亞特向本報(bào)發(fā)函稱：“‘菲亞特剽竊商業(yè)機(jī)密’的論調(diào)既不客觀也不可信，我們有一套嚴(yán)格、成熟的管理體系。公司所有的行為都會(huì)嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)，以及國際商業(yè)行為準(zhǔn)則�！�

　　事實(shí)是怎樣，法院還未有結(jié)果。但是，先不妨說，如果中國的自主品牌汽車真的牛到這個(gè)地步，可以指責(zé)國外汽車廠商的話，不要說長城，即使普通百姓也要揚(yáng)眉吐氣。60年滄桑巨變，中國不但實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)自行車王國到世界最大汽車市場(chǎng)的巨大飛躍，還能反客為主、變被動(dòng)為主動(dòng)、從被抨擊者到輿論制造者。這真是可以堪稱“華麗轉(zhuǎn)身”啊。

　　問題是，中國的汽車工業(yè)是否已經(jīng)強(qiáng)悍到這個(gè)地步。長城高層在決定動(dòng)用此法的那個(gè)夜晚，是否也輾轉(zhuǎn)反側(cè)、略有心虛？在歐美汽車巨頭面前，菲亞特是相對(duì)較弱無疑，但這個(gè)百年老店卻創(chuàng)造了多款車型風(fēng)靡全世界的紀(jì)錄，更在克萊斯勒收購案中一鳴驚人。長城也在蓬勃發(fā)展，但放眼整個(gè)世界，仍算是新人一個(gè)，在轎車領(lǐng)域，尚缺乏亮眼的技術(shù)和暢銷的車型。

　　按照長城的訴訟，其已掌握了確鑿證據(jù)，證明菲亞特曾私自派人到長城廠區(qū)的研發(fā)場(chǎng)地，偷拍了第一款轎車長城精靈在研發(fā)期間的照片。多有趣啊，精靈是什么車啊，那是被菲亞特一遍遍告上法庭的車，訴其外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)抄襲了菲亞特的熊貓(Panda)轎車!

　　江湖事多，冤冤相報(bào)何時(shí)了。菲亞特與長城、東風(fēng)本田與雙環(huán)、豐田與比亞迪……都曾有過口角。但是，一番糾結(jié)之后，未見對(duì)某方有所折損。東風(fēng)本田最終對(duì)雙環(huán)置之不理，比亞迪著名的F3累計(jì)銷量已經(jīng)突破40萬輛，長城現(xiàn)在也已成功反訴菲亞特。

　　所以，現(xiàn)在來看，有些事情真不好說，以弱勝強(qiáng)、反客為主，在歷史上從來不是新鮮事。IBM風(fēng)潮正勁的時(shí)候，聯(lián)想好像剛誕生吧，麥格納也成功由零部件供應(yīng)商和中高檔轎車貼牌代工的身份轉(zhuǎn)為轎車品牌的擁有者，現(xiàn)在，東半球的保定長城訴西半球的意大利菲亞特，誰知道會(huì)結(jié)出怎樣的果呢？