中國的買家沒能見證，他們熟知的奧拓如何從那個多少有些像只盒子的第二代車型進(jìn)化到當(dāng)下的第七代奧拓。盡管這種進(jìn)化為買家所樂見，但其售價令他們有陌生之感。

　　上周，長安鈴木正式發(fā)布了匹配1.0升發(fā)動機(jī)的新奧拓，入門級車型售價為4.49萬元，其搭載了4速自動變速箱的車型則接近6萬元，足夠買入一輛手動版雨燕。在新浪網(wǎng)進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，超過八成的受訪者認(rèn)為新奧拓的價格偏高，這已經(jīng)不是那款曾經(jīng)與奇瑞QQ分食微轎天下的奧拓。

　　奇瑞QQ依然居于微轎銷量榜首，8月售出12745輛，3.69萬元起售的比亞迪F0亦在上月突破萬輛，更換了1.2升發(fā)動機(jī)的雪佛蘭樂馳，其月銷量開始提升至6000輛上下。而長安鈴木似乎并未意識到新奧拓正在卷入本土品牌與合資品牌的微轎大戰(zhàn)，僅靠“奧拓”的口碑無法使其重歸榜首。

　　雖有“小型車專家”之稱，并為馬自達(dá)、日產(chǎn)代工生產(chǎn)多款車型，但鈴木在中國的影響力根本無法與前者相比，在許多買家看來，鈴木的名氣還比不過奧拓，這使得其不得不與本土品牌爭搶份額。

　　今年1至8月，1.6升以下車型受購置稅減收的政策刺激，比去年同期增長100.5%，幾乎全系產(chǎn)品都集中于這一區(qū)間的長安鈴木，其增幅還不足10%。即便是這樣微不足道的增長，仍要依賴其在6月中旬推出的超值版雨燕，該車型售價只有5.98萬元。

　　長安鈴木顯然不希望新奧拓也陷入同樣的低價競爭，“我們要始終站在精品家轎的最前沿”，長安鈴木副總經(jīng)理李世華說。不過，這種說法恐怕無法適用于羚羊，自1999年上市以來，該車型鮮有變化，幾乎在北京等主流市場絕跡，而長安鈴木并無推出羚羊換代車型的打算。

　　在銷量和利潤、形象和業(yè)績之間，長安鈴木搖擺不定，他們既無法令經(jīng)銷商的盈利能力低下有所改觀，更難以回應(yīng)長安汽車的擴(kuò)產(chǎn)熱情。