針對廣汽將與克萊斯勒合作在長沙生產(chǎn)克萊斯勒旗下JEEP車型的傳聞，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪6日在天津向媒體做出否定的答復(fù)。他說，廣汽目前確實(shí)正與幾家企業(yè)商談合作事宜，但“沒有克萊斯勒”。

　　關(guān)于廣汽的并購傳聞這兩年一直此起彼伏，盡管廣汽一貫低調(diào)，但是所有和廣汽稍微有關(guān)系的國內(nèi)外企業(yè)都成了“緋聞”對象。不過到目前為止，唯一能看到結(jié)果的就是廣汽和菲亞特的合資，廣汽入主長豐，至于其他的似乎都是過眼云煙。

　　9月6日，在天津出席2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇時，曾慶洪對外界表示，目前廣汽正與國內(nèi)幾家企業(yè)保持接觸，包括與東南汽車，但“我們跟克萊斯勒沒有接觸，目前為止我們跟克萊斯勒沒有任何的計劃”。

　　廣汽、三菱未見佳音

　　在廣汽并購長豐之初，對于廣汽和三菱的關(guān)系走向，業(yè)界就有許多聯(lián)想。包括廣汽可以和三菱合作，發(fā)展越野車產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)彌補(bǔ)廣汽集團(tuán)弱勢的需要。同時廣汽進(jìn)軍東南汽車，和三菱深度合作。這樣大廣汽就能實(shí)現(xiàn)從湖南到廣東、福建的大聯(lián)盟，奠定包括三菱在內(nèi)的日系車為特色的汽車產(chǎn)業(yè)王國。不過到現(xiàn)在為止，還看不到廣汽和三菱有任何情投意合的行動。由于戰(zhàn)略失誤，目前三菱汽車在國內(nèi)已經(jīng)被邊緣化。廣汽是否一定會為了越野車型而去聯(lián)姻三菱，這仍然令外界存疑。對于三菱的走向，廣汽沒有表態(tài)，三菱也沒任何表示，一頭熱的都是傳聞和推測。隨著廣汽暫停與東南汽車重組談判一事，廣汽與三菱似乎已漸行漸遠(yuǎn)。

　　廣汽目前確定在推進(jìn)的，也就是和長豐的融合，以及廣汽菲亞特兩大項目。有消息稱，廣汽一直在與三菱方面商談，并促請三菱方面盡快表態(tài)。據(jù)悉，廣汽的意見是：三菱如果不走，那就要增加投資、增加車型，否則就請退出。據(jù)了解，三菱目前仍持有長豐汽車14.59%股份，在廣汽入主長豐之后，三菱為公司第三大股東。但三菱長期以來并未在長豐進(jìn)一步增資擴(kuò)股或增加車型。相反，在2006年倒正式投資東南汽車，持股25%。

　　廣汽今年的擴(kuò)張戰(zhàn)略顯山露水后，就已經(jīng)被業(yè)界盯上，因此緋聞不斷。隨后吉奧汽車有望與廣汽合作的消息又傳出來，業(yè)界再度為之興奮，歷數(shù)吉奧汽車對廣汽可能的貢獻(xiàn)，比如在微車、 SUV等方面填補(bǔ)廣汽的空白等等。不過對于和吉奧的合作，仍然是吉奧單方面的消息源。由于廣汽一直沒有正面評論，吉奧也沒有實(shí)質(zhì)上的步驟，所以傳聞持續(xù)不到一個星期就淡下去了。

　　克萊斯勒在華過猶不及

　　對于和克萊斯勒的關(guān)系，業(yè)界的聯(lián)想同樣來自廣汽和菲亞特合資。在廣汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃中，2010年廣汽的目標(biāo)是汽車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，進(jìn)入全國汽車行業(yè)前4名。但是僅靠廣汽旗下目前兩家乘用車合資公司和剛剛重組的廣汽長豐，顯然難以實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。雖然重組長豐后，獲得了一定的SUV生產(chǎn)能力，但廣汽目前的產(chǎn)品優(yōu)勢和主要利潤，還主要集中在中高級車市場，小型車、SUV都是短板。而菲亞特以小型車技術(shù)見長，和菲亞特結(jié)盟的克萊斯勒則還擁有SUV技術(shù)。

　　但一直以來，菲亞特的勢力范圍局限在西歐和南美市場，甚至沒有登陸美國市場，在亞洲也處于邊緣角色。菲亞特正式和走完了破產(chǎn)重組程序的克萊斯勒結(jié)盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車技術(shù)和發(fā)動機(jī)技術(shù)獲得了克萊斯勒35%的股權(quán)，并取得了進(jìn)入美國市場的便利條件�，F(xiàn)實(shí)狀況是，美國三巨頭中規(guī)模最小的克萊斯勒在中國最輝煌的時代已經(jīng)過去，對菲亞特來說，讓克萊斯勒獲得成功是一項艱巨的任務(wù)。那么，廣汽為什么要通過菲亞特去和克萊斯勒合資呢？如果合資，帶來的會是好處還是負(fù)擔(dān)呢？

　　外界分析，菲亞特的目標(biāo)是進(jìn)入美國市場，獲得克萊斯勒的生產(chǎn)能力和營銷渠道，更好地占領(lǐng)美國市場。此間不排除菲亞特也會推薦克萊斯勒的車型給廣汽，但是菲亞特畢竟和克萊斯勒是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，和廣汽也是合作伙伴關(guān)系，菲亞特不是克萊斯勒的母公司，對于克萊斯勒車型比如JEEP交由廣汽去生產(chǎn)，不是菲亞特說了算的，也不是廣汽說要什么車就能拿什么車的。

　　對克萊斯勒來說，300C和鉑銳市場表現(xiàn)欠佳被迫停產(chǎn)，離開北汽幾乎就等于失去了中國市場。過往經(jīng)驗已經(jīng)表明，凡是在中國沒有強(qiáng)有力的合作合資伙伴，沒有生產(chǎn)基地，被大眾消費(fèi)市場忽視，就算產(chǎn)品再先進(jìn)，都不過是市場的配角，這樣的配角還以豪車居多。克萊斯勒沒有通用好運(yùn)氣，克萊斯勒在中國已經(jīng)沒落，其重點(diǎn)當(dāng)然就在于如何在美國大本營復(fù)活，而不是放棄總部，選擇在中國孤注一擲�，F(xiàn)階段金融危機(jī)沒有過去，克萊斯勒又尋求在戰(zhàn)略上和中國企業(yè)合資合作的可能性仍然很小。

　　曾慶洪就認(rèn)為，當(dāng)下的中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略存在誤區(qū)，國家鼓勵汽車行業(yè)的兼并重組，但不是單純的重組。部分企業(yè)盲目追求規(guī)模，在條件不成熟之下，對兼并重組蠢蠢欲動�！澳壳皣鴥�(nèi)企業(yè)還沒有具有完全重組一個企業(yè)的能力，不管是一汽、二汽，還是上汽、廣汽，或是長安。我們怎樣判斷企業(yè)有沒有重組兼并的能力？就是自主能力、自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品占企業(yè)的產(chǎn)量以及市場份額有多大。沒有這個能力進(jìn)行兼并，會‘1+1小于2’，不是‘1+1大于2’。所以，我們要檢討重組能不能給企業(yè)帶來‘1+1 大于2’的效果。我們在重組方面提出一個新的模式、新的概念�！�