記者從合肥海關(guān)獲悉，受金融危機(jī)和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的持續(xù)影響，今年前七個(gè)月安徽汽車出口量和出口值雙雙大幅下降，降幅均逾6成，汽車產(chǎn)業(yè)海外市場銷售仍未走出“寒冬”，特別是自主品牌的典型代表奇瑞汽車出口也呈現(xiàn)大幅下降局面。海關(guān)分析指出，目前以奇瑞為代表的我國民族汽車工業(yè)在出口方面正面臨三大困難的制約，亟待國家相關(guān)部門出臺(tái)幫扶措施，鼓勵(lì)自主品牌實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略。

　　上半年汽車出口同比大幅下降

　　2008年，安徽汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值199億元，比上年增長9.9%；實(shí)現(xiàn)銷售收入760億元，增長17.1%；實(shí)現(xiàn)出口交貨值125億元，增長45%。同時(shí)，安徽汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力強(qiáng)，不僅擁有著奇瑞、江汽等自主品牌的佼佼者，還有著以小排量汽車為主和研發(fā)產(chǎn)業(yè)化起步早等諸多優(yōu)勢。

　　然而在金融危機(jī)的影響下，安徽汽車行業(yè)的海外之路卻受到了“挫傷”。合肥海關(guān)最近的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月安徽汽車出口2.9萬輛，價(jià)值2.2億美元，分別比去年同期(下同)下降65.5%和65.8%。7月單月，安徽汽車出口0.5萬輛，價(jià)值0.3億美元，也分別下降60.5%和71.9%。其中，2009年上半年奇瑞汽車出口1.2萬輛，價(jià)值6705萬美元，分別比去年同期(下同)下降78%和81.3%。

　　在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下滑形勢出現(xiàn)“見底”跡象，特別是中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企暖回升喜人態(tài)勢的情況下，汽車行業(yè)的出口市場卻明顯未能恢復(fù)“元?dú)狻�，距離去年同期差距較遠(yuǎn)。以奇瑞為例，海關(guān)人士分析指出，今年上半年奇瑞汽車出口主要特點(diǎn)有四項(xiàng)。

　　一是加工貿(mào)易出口占主導(dǎo)。今年上半年，奇瑞汽車以加工貿(mào)易方式出口1.1萬輛，下降80%，占同期奇瑞汽車出口總量的91.7%；一般貿(mào)易出口1095輛，增長218倍。

　　二是烏克蘭、俄羅斯等原主要市場基本喪失。烏克蘭、俄羅斯曾經(jīng)是奇瑞汽車出口的主要市場，但是2009年上半年銷量銳減，僅出口4輛，而去年同期出口到上述兩國達(dá)3.6萬輛。

　　三是伊拉克、埃及和東盟成為主要出口市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年奇瑞汽車出口主要市場為亞洲、非洲、東歐、南美的發(fā)展中國家，其中前3大貿(mào)易伙伴依次為伊拉克、埃及和東盟，其中出口到伊拉克1495萬美元，增長2.7倍；出口到埃及1341萬美元，增長16.7%；出口到東盟702萬美元，下降56.5%。

　　四是排量2.0L以下汽車出口超9成。今年上半年，奇瑞出口2.0L及以下排量汽車1.2萬輛，占同期奇瑞汽車出口總量的95.5%；出口排量2.0L以上汽車547輛，占4.5%。

　　三大困難制約自主品牌海外之路

　　事實(shí)上，作為在2009年國際汽車巨頭頻頻傳來破產(chǎn)、虧損等消息的背景下，眾多中國自主品牌汽車企業(yè)都陸續(xù)出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施，“逆勢而上”實(shí)施海外拓展戰(zhàn)略。如奇瑞便實(shí)施了其“布局2009”戰(zhàn)略，完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款車型互補(bǔ)、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”架構(gòu)，進(jìn)入了打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。奇瑞表示，公司已籌集了29億元的資金用于擴(kuò)大國內(nèi)與海外新興市場的份額，2009年公司的海外工廠將達(dá)到15家。

　　然而，金融危機(jī)的深入影響和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢卻使安徽的汽車行業(yè)出口面臨著前所未有的困難。合肥海關(guān)統(tǒng)計(jì)處相關(guān)負(fù)責(zé)人分析說，除了售后服務(wù)體系還不夠完善、產(chǎn)品國際認(rèn)證困難重重、物流瓶頸等影響不利因素外，當(dāng)前汽車出口主要面臨三大困難。

　　一是金融危機(jī)導(dǎo)致國際市場需求萎縮。國外消費(fèi)者多采用貸款的方式購買汽車，但是突如其來的金融危機(jī)使很多國家貨幣貶值，失業(yè)率高企，同時(shí)銀行提高貸款門檻和貸款利率，導(dǎo)致進(jìn)口汽車成本進(jìn)一步上漲，而消費(fèi)者的支付能力卻大幅下滑，汽車作為一種耐用非必需消費(fèi)品，市場需求急劇萎縮。

　　二是主要出口市場貿(mào)易壁壘升級(jí)。在全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷情況下，貿(mào)易保護(hù)主義使我國汽車出口外部環(huán)境惡化也是汽車出口銳減的另一關(guān)鍵因素。如俄羅斯在2008年11月對(duì)進(jìn)口汽車加征15%且每輛車不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，決定從今年1月至9月再次提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。另外，委內(nèi)瑞拉、伊朗等國實(shí)行外匯管制并對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行配額管理，加大了自主品牌汽車進(jìn)入的難度。

　　三是匯率變化和成本上升壓縮利潤空間。自金融危機(jī)爆發(fā)以來，多國經(jīng)濟(jì)陷入衰退，不同程度的出現(xiàn)本幣對(duì)美元貶值現(xiàn)象，如俄羅斯的盧布、烏克蘭的格里夫納、南非的蘭特等，本幣貶值意味著國外進(jìn)口商需要付出比以前更多的貨幣才能支付原來的訂單價(jià)格，從而增加了采購成本；此外，國內(nèi)勞工成本上漲、原材料和能源價(jià)格波動(dòng)頻繁等因素則增加了生產(chǎn)成本，企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上漲而出口價(jià)格優(yōu)勢削弱的困境。

　　民族汽車企業(yè)“走出去”亟待扶持

　　為扶持我國民族汽車工業(yè)，支持奇瑞等民族汽車企業(yè)“走出去”，合肥海關(guān)統(tǒng)計(jì)處相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出，國家相關(guān)部門應(yīng)高度重視汽車出口行業(yè)面臨的“后經(jīng)濟(jì)危機(jī)寒冬”。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)金融危機(jī)給當(dāng)前我國汽車出口帶來的困境，政府和中介組織也應(yīng)適時(shí)“借力”，幫助汽車企業(yè)建立認(rèn)證咨詢信息共享平臺(tái)，或利用政府外交便利，謀求和國外認(rèn)證機(jī)構(gòu)的合作爭取到貿(mào)易伙伴國對(duì)我國認(rèn)證結(jié)果的認(rèn)可。爭取到貿(mào)易伙伴國對(duì)我國認(rèn)證結(jié)果的認(rèn)可，可以幫助企業(yè)減少認(rèn)證成本，支持自主品牌企業(yè)海外拓展。

　　而與此同時(shí)，汽車企業(yè)也應(yīng)積極提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值，增強(qiáng)產(chǎn)品在國際市場的競爭力，加強(qiáng)海外營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系的構(gòu)建，加大對(duì)重點(diǎn)市場的推進(jìn)力度，提高品牌美譽(yù)度。同時(shí)充分利用國家促內(nèi)需穩(wěn)外需等一系列宏觀調(diào)控政策，在國際市場不振的形勢下，加大國內(nèi)市場的開發(fā)力度。

　　業(yè)內(nèi)人士還指出，面對(duì)金融危機(jī)背景下汽車工業(yè)面臨“大調(diào)整”的局勢，國家相關(guān)部門應(yīng)積極調(diào)整并貫徹汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，推動(dòng)我國民族汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值，進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力。如支持奇瑞等自主汽車品牌建立國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)中心，同時(shí)采取切實(shí)、有力措施支持企業(yè)有重點(diǎn)參加國際車展，加大海外市場推介力度，通過多種渠道服務(wù)于企業(yè)的海外市場拓展，并提供必要的信息支持。