對于國際巨頭而言，中國市場所提供的利潤來源，即使用“救命稻草”來形容也不為過。

　　本田在中國的某合資企業(yè)一位不愿透露姓名的高層對本報記者說：“2008財年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的純利潤是15億美元，但中國市場就有13億美元，本田社長稱，是中國市場挽救了本田全球的命運�！�

　　車市主戰(zhàn)場在中國

　　今年本田在華的兩個合資企業(yè)廣汽本田和東風本田的總銷量增幅不大，但由于雅閣和CR-V實現(xiàn)大幅增長，因此本田在華的利潤仍然增長不少。本田是2008財年為數不多實現(xiàn)盈利的整車企業(yè)，中國市場功不可沒。

　　“2009年是本田全球戰(zhàn)略的重要拐點，世界主戰(zhàn)場已經由美國轉向中國。”在7月底思鉑睿的新車發(fā)布會上，東風本田總經理倉石誠司稱：“本田對中國的市場關注度日益提高，2009年在中國的銷量有望超過52萬輛�！彼笺K睿定位為高端運動型轎車，原型車是北美謳歌的TSX，這是謳歌車型首次在北美以外的地區(qū)生產，也是本田在華的全球首發(fā)車型，由此可見中國市場的重要性。

　　事實上，不光是本田，包括豐田、大眾、通用、日產、現(xiàn)代-起亞在內的全球汽車巨頭們，他們的主戰(zhàn)場都不約而同地傾向中國。中國對于他們而言，不但在汽車的產銷規(guī)模上占據了日益重要的地位，在利潤指標上更是獨占鰲頭。

　　行業(yè)利潤達到歷史高點

　　受襲擊全球的金融危機影響，大多數國際汽車巨頭陷入了虧損的境地，中國市場的作用此時進一步體現(xiàn)出來。值得一提的是，按國際會計準則計算，2009年財年第一季度(4月~6月，我們俗稱的二季度)，大多數國際巨頭還是處于虧損狀態(tài)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前5個月，汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤601.55億元，同比下降9.9%。廣發(fā)證券的汽車行業(yè)分析師湯俊對本報記者表示，盡管上市公司二季度的最終業(yè)績尚未公布，但由于二季度生產成本還處于低谷，產銷規(guī)模大，行業(yè)利潤有可能達到歷史高點。

　　中國市場的作用，在曾經全球最大的汽車廠通用身上體現(xiàn)得更為明顯。

　　通用汽車2009年巨虧309億美元，但其兩個合資公司上海通用、上汽通用五菱仍然大幅盈利。通用今年一季度仍然虧損，但上海通用由于高端車型新君威等的發(fā)力，盈利能力也水漲船高，有證券公司甚至預測上海通用今年的凈利潤為56億元。上海通用總經理丁磊今年4月在上海車展上稱，對公司今年的財務狀況滿意；而上汽通用五菱銷售火爆，利潤也自然大幅增加。

　　中國市場的“救星”角色

　　曾經是全球最賺錢的汽車企業(yè)豐田汽車2008財年虧損44億美元，2009年財年第一季度繼續(xù)虧損，但一汽豐田和廣汽豐田這兩個合資企業(yè)在2008年的利潤在10億美元左右，業(yè)界估計今年的狀況還會進一步改善。

　　日產汽車2008財年累計虧損2337億日元，但中國業(yè)務正成為日產汽車新的支點，而迅猛發(fā)展的東風日產成為日產在全球最重要的利潤來源，今年更是傳言它會成為國內最賺錢的汽車企業(yè)。

　　曾經一度為大眾汽車帶來全球80%利潤的中國市場，今年上半年的銷量更是超過德國本土，成為全球第一大市場�！坝捎谥袊�產銷規(guī)模大，我們這些經銷商到德國總部開年會時，都是受到大眾最高層的接見，規(guī)格明顯要高于其他國家和地區(qū)，主要原因是我們的利潤高。”奧迪一位經銷商負責人對本報記者稱。

　　同時，對于在全球備受煎熬的豪華車戴姆勒和寶馬而言，中國市場更是扮演“救星”的角色。據悉，盡管戴姆勒在華的銷量不高，但其進口轎車業(yè)務在2008年帶來40億元的利潤。拿PSA來說，今年上半年全球凈虧9.62億歐元(合13.87億美元)，但在中國市場仍然是盈利的。(王燦彬)