上汽集團謀劃更遠將來，力爭在未來的車市競爭中占得先機。

　　5月4日，上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。誓師大會現(xiàn)場，上汽集團董事長胡茂元表示，上汽還將在相應的整車與關鍵零部件研發(fā)上各投入20億元。上汽發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的決心由此可見一斑。

　　全球汽車工業(yè)正處在重要的技術轉型期，在當前全球金融風暴給汽車工業(yè)帶來的陣痛中，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已成為社會各界的共識。今年的上海車展，足以體現(xiàn)這一趨勢，駐足各大廠商展臺，新能源車已不再是擺設，不管是自主品牌的中國一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田，其新能源車都向著實用化、產(chǎn)業(yè)化方向邁進

　　作為中國四大汽車集團之一的上汽集團，也已在新能源汽車探索研發(fā)上取得初步進展。去年君越混合動力轎車上市，領馭燃料電池轎車成功服務北京奧運，申沃超級電容大客車在本市公交線路上累計運行已超過50萬公里。

　　而在剛閉幕的2009年上海車展上，上汽集團展出各類新能源樣車更是受到廣泛關注。展出的三款自主品牌新能源轎車分別代表不同技術方向，分別為“上海牌”純電動轎車、新一代“上海牌”燃料電池轎車、榮威750 中混混合動力轎車。

　　此外，上汽還展出三款新能源商用車，分別是：純電動城市公交客車，這是由上汽商用車技術中心自主研發(fā)的“零排放”公交客車；混合動力城市公交客車，節(jié)能效率達到20%以上；依維柯寶迪電動車，具備世界領先技術的輕型電動商用車，已投入實際使用。

　　在探索研發(fā)不斷推進的同時，上汽集團為進一步搶占汽車工業(yè)發(fā)展新高地，正式確立新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化目標。在目標規(guī)劃中，上汽集團著力實現(xiàn)中混混合動力車、強混混合動力車、純電動車等領域新能源車的產(chǎn)業(yè)化。

　　2010年，上汽榮威750中混混合動力轎車將投放市場，這一款車已不再是紙上談兵。該車采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動的起動發(fā)電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹眱纱笸怀鎏攸c，最高時速為205公里/小時，最大續(xù)駛里程達500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動力轎車，榮威750中混混合動力轎車可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。2010年，上汽還將向世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。

　　2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，該車與中混混合動力車相比，采用更先進的高壓電機，新能源使用程度更高，節(jié)油可達50%以上。同年，上汽的自主品牌純電動轎車也將推向市場，真正實現(xiàn)零排放。

　　今年3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》公布。按照《細則》，未來三年內，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

　　新能源車達到2011年占乘用車銷量5%的目標，必須依靠私人消費帶動。從目前的市場情況看，不管是上市已久的普銳斯，還是剛推向市場的比亞迪F3DM都處于一個叫好不叫座的局面。究其原因，無外乎關鍵零部件技術的不成熟和缺乏配套基礎設施。

　　在新能源汽車關鍵零部件研發(fā)方面，上汽已又一次走在了前列。今年初，上汽集團與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術有限公司，總投資達20億元，自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產(chǎn)品技術。

　　上海捷能將專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā),并緊密聯(lián)合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產(chǎn)品研發(fā)，打造完全擁有自主知識產(chǎn)權的電驅變速箱研發(fā)、制造和應用體系；同時，將通過廣泛合作，開發(fā)電池系統(tǒng)、電力電子技術和其它配套零部件；并開展支撐上述服務和產(chǎn)品開發(fā)的新技術研發(fā)。

　　上汽集團表示，上海捷能的成立，將加快本土化研制進程，降低新能源車的成本，為上汽的新能源車搶占市場打下堅實基礎，并使上汽在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調整和變革中占得先機。(沈新華)