一半激進(jìn)，一半保守 試駕奧迪A3 1.8TFSI(6)

　　駕駛/性能：這不是GTI，但，它也挺“純粹”

　　打開車門，坐上駕駛座，握緊方向盤，一種熟悉的感覺撲面而來。由于以前開過很長時間5代GTI的緣故，所以難免想把這兩款同平臺的車型做個比較。盡管GTI被無數(shù)人神化成了一輛幾乎無所不能的車，但不得不承認(rèn)，它已然成為小型性能車的標(biāo)桿之作。那種駕駛時的緊湊、扎實和隨叫隨到的動力是它最大的魅力所在。眼前的A3和GTI雖然定位不同，沒做過太多有關(guān)運(yùn)動方面的調(diào)教，發(fā)動機(jī)功率也少了40匹馬力。但同樣的平臺，近似的車身尺寸和重量、同樣的方向盤換擋撥片，還有升級的7速DSG變速箱，使兩輛車的差距看上去沒有那么明顯。如果再想想當(dāng)時進(jìn)口5代GTI 36萬多的售價——嗯，拿四個圈換40匹馬力，好像也值了。

　　EA888系列的1.8TFSI發(fā)動機(jī)也是熟面孔。拋開那些類似“最大功率118KW、160匹馬力、最大扭矩250N·m”這些枯燥的數(shù)據(jù)不談，官方公布的從0加速到100公里/小時只需7.7秒的加速時間更能說明問題。

魏巍/攝影

　　S tronic 7速雙離合變速器同樣是老面孔，但是這個長相類似手動擋的擋把卻設(shè)計得相當(dāng)給力，手感和外觀都足夠出色。因為檔位多，齒比綿密，所以日常駕駛的時候換擋相當(dāng)頻繁，走不出多遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)已經(jīng)掛在7檔上了。在北京這樣擁堵的城市里走走停停，看著檔位頻繁跳來跳去，讓人不禁為變速箱的耐久度捏一把汗。拋開這一點，這款變速箱在平順性和經(jīng)濟(jì)性上基本無可挑剔。

　　只有在掛上檔踩下油門的一刻開始，我才能體會到這輛外觀低調(diào)的小車是這么身輕如燕。托了發(fā)動機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)出250牛米最大扭力的福，即便7速DSG總是迫不及待地升檔，只要稍微深踩一點油門，就算不降檔，單憑扭力也能把速度拔上去。不過優(yōu)哉游哉地在路上巡航不是A3應(yīng)有的風(fēng)格——和GTI一樣，要讓它暴躁起來很容易，只要再狠狠心把油門踩到底，或者把檔位掛上S檔，再者干脆把左手的減擋撥片連撥三下，那種酣暢淋漓的加速感雖然不會立刻使我的腎上腺素激增，卻能讓我在短短的時間和距離里就稍微體驗一把風(fēng)馳電掣。A3這種性能小車的快和大排量車的快還不相同——A3不是那種難以駕馭的傻快，而是一種很容易掌握的靈動。只要你駕駛技術(shù)不太糟，這車就算快起來也不會讓你手忙腳亂，這會讓你很容易就產(chǎn)生一種征服感，對自己看似優(yōu)秀的駕駛技術(shù)感到沾沾自喜。

　　結(jié)語

　　我一直覺得，評判一輛車好不好的標(biāo)準(zhǔn)其實很簡單，那就是它能否完全按照你的意思行走，服從你的駕馭，讓你想快就快，想慢就慢。你在駕駛的時候不需要費力地和它溝通，因為它完全能領(lǐng)會你的意思，然后給你一個滿意的答案。我想，如果拋開空間、配置和舒適度這些因素，至少在純粹駕駛的時候，A3就是這么一輛車。

　　至于考慮它跟什么車型同平臺這種問題其實意義不大，畢竟你買的是整輛車，而不是底盤和生產(chǎn)線。不過奧迪似乎忘了非常重要的一點——奔馳和寶馬的低端車型之所以好賣，并不是因為它們有多強(qiáng)大的性能或是多鮮明的個性，而是因為它們連番降價后恰到好處的價格。恐怕從這一點上，A3要走的路還很長。

    優(yōu)點：個性鮮明，容易駕馭

    缺點：一些不盡人意的低配置，售價較高