2011經(jīng)濟(jì)全面緊縮 中國(guó)汽車(chē)勿盲目攀高

　　中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮�！�

　　距年底還有一個(gè)多月，對(duì)不少汽車(chē)企業(yè)而言，2010年的銷(xiāo)售目標(biāo)已是勝券在握。早在三季度末，部分車(chē)企就已經(jīng)完成了去年全年的銷(xiāo)量。進(jìn)入11月份，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有年底購(gòu)車(chē)的傳統(tǒng)，人們預(yù)測(cè)四季度的汽車(chē)市場(chǎng)將依然火爆。

　　超前完成銷(xiāo)量任務(wù)值得欣喜，但對(duì)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人而言，來(lái)年車(chē)市卻未必輕松。邁入四季度后，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產(chǎn)與生活物資價(jià)格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來(lái)。高通脹壓力下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在下個(gè)月即將召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。

　　對(duì)千萬(wàn)名懷揣買(mǎi)車(chē)夢(mèng)想的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許也從沒(méi)有如此密切關(guān)注過(guò)政策走向。繼消費(fèi)稅、燃油稅和購(gòu)置稅之后，車(chē)船稅成為人們熱議的焦點(diǎn)。從已公布的方案來(lái)看，大部分車(chē)主的車(chē)船稅負(fù)擔(dān)都將加重。此外，明年的購(gòu)置稅將如何改變？汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼能否繼續(xù)？種種不可測(cè)因素交織在一起，為明年車(chē)市增加更多糾結(jié)。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)全面緊縮

　　由農(nóng)產(chǎn)品引發(fā)的連串漲價(jià)已成為四季度沒(méi)有懸念的預(yù)期�，F(xiàn)在惟一的疑問(wèn)是：決策層進(jìn)行干預(yù)的力度將有多大？

　　雖然10月份是萬(wàn)物豐收的季節(jié)，但包括水果、白菜、棉花等在內(nèi)的生活必需品價(jià)格卻不降反升。據(jù)了解，在中國(guó)最大的蔬菜集散地壽光，進(jìn)入10月，白菜價(jià)格短短十幾天上漲了近40%。在兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)棉花價(jià)格上漲超四成，創(chuàng)下10年來(lái)的新高。民間人士形象地比喻，從“蒜你狠”、“豆你玩”到“姜你軍”，種種生活必需品價(jià)格上漲之快，實(shí)在是讓人看不懂。

　　這也正是經(jīng)濟(jì)界最大的擔(dān)憂(yōu)。在連續(xù)23個(gè)月的CPI上漲之后，目前市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，今年10月份CPI市場(chǎng)預(yù)期會(huì)創(chuàng)出新高，更關(guān)鍵的是對(duì)2011年的預(yù)測(cè)。對(duì)于明年，專(zhuān)家預(yù)測(cè)GDP增速會(huì)下來(lái)一些，在9.3%左右，但明年CPI全年會(huì)在3%以上，有的甚至看高到4%。明年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是增速回穩(wěn)、物價(jià)上升。

　　基于此，不少經(jīng)濟(jì)界人士預(yù)期，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策或在2011年變調(diào)——從“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財(cái)政”的基調(diào)或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。

　　實(shí)際上，貨幣政策趨緊的風(fēng)聲已經(jīng)透露了出來(lái)。10月份，中國(guó)央行啟動(dòng)了3年來(lái)的第一次加息。這只是宏觀調(diào)控的一部分，業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，從貨幣、信貸、利率到匯率調(diào)整的大框架內(nèi)，明年宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”。公眾的消費(fèi)心理也將隨之趨緊，繼而傳導(dǎo)到廠家的排產(chǎn)預(yù)期。一位車(chē)企人士告訴記者，雖然預(yù)測(cè)市場(chǎng)是最不靠譜的事情，但趨緊的的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是提醒人們，要小心，再小心。

　　汽車(chē)稅費(fèi)亟待減負(fù)

　　相對(duì)莫衷一是的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，車(chē)船稅調(diào)整引發(fā)的爭(zhēng)議更多。雖然全國(guó)人大常委會(huì)向社會(huì)征求車(chē)船稅法草案的截止日期是11月30日，但消息剛剛發(fā)布沒(méi)有一周，人大網(wǎng)站顯示“已提意見(jiàn)數(shù)”已超過(guò)5萬(wàn)條，可見(jiàn)車(chē)船稅草案爭(zhēng)議性之大。

　　行業(yè)人士指出，在我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)稅制中，仍然是以?xún)r(jià)格和排量為主要指標(biāo)、以控制購(gòu)買(mǎi)為稅負(fù)重點(diǎn)、以財(cái)政收入為征稅主要目的。而在日本、美國(guó)以及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)稅制已經(jīng)全面按油耗或二氧化碳排放值為改革指標(biāo)來(lái)完成。在上個(gè)月人大常委會(huì)組成人員對(duì)車(chē)船稅法草案進(jìn)行分組審議時(shí)，就有委員尖銳地提出：“我們立法的出發(fā)點(diǎn)不要總想從老百姓腰包里掏錢(qián)，怎么鼓勵(lì)消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需，又給老百姓減稅，是我們首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題�！�

　　即使放眼全球，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者所承擔(dān)的汽車(chē)稅負(fù)水平也是位居前列。僅在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，汽車(chē)出廠之前，汽車(chē)廠家已經(jīng)代為繳納了比例不同的汽車(chē)消費(fèi)稅和17%的增值稅。上牌照之前，還要交大約相當(dāng)于車(chē)價(jià)近10%的車(chē)輛購(gòu)置稅。按照一輛10萬(wàn)元、1.6排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)計(jì)算，消費(fèi)者需要繳納17%的增值稅、5%的汽車(chē)消費(fèi)稅、再加上近10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，繳納的各種稅收已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)元。

　　有專(zhuān)家指出，擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)是擴(kuò)大內(nèi)需的重要內(nèi)容，汽車(chē)稅費(fèi)政策應(yīng)該和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略方針相一致。從鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的目標(biāo)出發(fā)，現(xiàn)行的汽車(chē)稅制應(yīng)該進(jìn)行重大改革，汽車(chē)稅收根據(jù)油耗和二氧化碳排放值來(lái)征收，多用油多交稅、多排放多交稅，少用油少交稅。這樣的汽車(chē)稅制才是合理科學(xué)。如果一方面鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭，另一方面又對(duì)汽車(chē)征收大額稅賦，勢(shì)必顯得自相矛盾。

　　適度增長(zhǎng)彌補(bǔ)缺失

　　有意思的是，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，跨國(guó)汽車(chē)巨頭中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的信心更足。根據(jù)全球資訊公司Alix Partners日前發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)展望，預(yù)言在未來(lái)五年之內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將平均以15%~20%的速度發(fā)展。不久前，諾貝爾獎(jiǎng)得主，美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)言，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到7500萬(wàn)輛，這一數(shù)字將比2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量還多近2000萬(wàn)輛。

　　參與制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，十二五末，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售2500萬(wàn)輛，出口500萬(wàn)輛。

　　雖然沒(méi)有人質(zhì)疑中國(guó)車(chē)市的潛力和增長(zhǎng)預(yù)期，但未來(lái)若干年內(nèi)，中國(guó)車(chē)市以怎樣的速率增長(zhǎng)？最終會(huì)達(dá)到多高的極點(diǎn)？絕不是汽車(chē)廠家一廂情愿的結(jié)果。

　　自從2001年年底中國(guó)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)飛速增長(zhǎng)，除了2004年適度回調(diào)之外，其余每一年都是井噴式地增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)也真正進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，但對(duì)于汽車(chē)社會(huì)這么快到來(lái)，中國(guó)顯然沒(méi)有做好準(zhǔn)備。無(wú)論是能源供應(yīng)、城市配套、尾氣控制甚至是汽車(chē)文化，都存在著缺失。超高速的發(fā)展，將人、車(chē)、社會(huì)的矛盾一下子暴露在眼前。

　　到今年年末，國(guó)內(nèi)車(chē)市將達(dá)到1700萬(wàn)輛，乘用車(chē)也將突破千萬(wàn)輛級(jí)水平，在如此大的基數(shù)上發(fā)展，紀(jì)錄、增幅都不應(yīng)該再是追求的目標(biāo)，要保證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，就必須考慮能源、環(huán)境以及社會(huì)配套的制約，只有保持適度增長(zhǎng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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