合資企業(yè)集結(jié)“自主品牌”意在低價(jià)搶市場(chǎng)？

　　從廣汽本田的自主品牌“理念”到上汽通用五菱“寶駿”，再到東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”，似乎一夜之間，合資品牌都開始打造起自主品牌來。

　　合資汽車公司出自主品牌，究竟要打什么樣的牌？一方面意見認(rèn)為，市場(chǎng)換技術(shù)的道路失敗之后，中方選擇另外一條“技術(shù)自主”路線；另一方面意見認(rèn)為，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌醉翁之意不在酒，在意的是傳統(tǒng)自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　“自主品牌”集中上馬

　　上汽通用五菱發(fā)布的“寶駿”是最早投入運(yùn)營(yíng)的合資公司自主品牌，第一款中級(jí)新車將于今年11月中旬下線。

　　寶駿的原型來自別克凱越，指向10萬元左右的中級(jí)車市場(chǎng)。上汽通用五菱目前已經(jīng)與300家經(jīng)銷商進(jìn)行了洽談，希望在寶駿上市時(shí)建立起強(qiáng)大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　寶駿的快速運(yùn)營(yíng)，讓其他合資品牌迫不及待。

　　日前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布自主品牌“啟辰”，預(yù)計(jì)該品牌將于2012年正式投入運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)日產(chǎn)稱這為合資車企未來發(fā)展給出了一種全新的思維方式和路徑。

　　據(jù)相關(guān)消息，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資企業(yè)也將推出自主品牌，在神龍汽車和長(zhǎng)安PSA未來發(fā)展計(jì)劃中，成立自主品牌更是未來發(fā)展重要的戰(zhàn)略。

　　大規(guī)模上馬“自主品牌”，合資品牌意欲何為？

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前自主品牌的界定不是很清楚，合資品牌發(fā)布自主品牌其實(shí)滿足了中方和外方的雙面需求�！�

　　陳文凱認(rèn)為，從中方角度看，這是對(duì)“市場(chǎng)換技術(shù)”道路的變通。本土自主品牌的快速崛起，如奇瑞汽車和吉利汽車的成功嚴(yán)重打擊了合資企業(yè)路線的堅(jiān)持者。“市場(chǎng)換技術(shù)”路線的堅(jiān)持者希望依靠這條路線繼續(xù)打造中國(guó)汽車的自主品牌。

　　陳文凱說，“從外方戰(zhàn)略看，一些老車型仍然有市場(chǎng)，若將原來的品牌價(jià)格降低，會(huì)影響到母品牌影響，若推出新品牌來賣，則符合跨國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略。”

　　合資企業(yè)嘗試自主其實(shí)早有端倪，最早一種是車型研發(fā)和設(shè)計(jì)上的自主。一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸兩款車型都是由合資企業(yè)完成設(shè)計(jì)，企業(yè)擁有獨(dú)立的自主權(quán)，但仍然掛著大眾的標(biāo)識(shí)。

　　陳文凱認(rèn)為，合資品牌并不是真正的自主品牌，“外方肯定不希望合資公司在國(guó)際市場(chǎng)與母品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如果做不到這一點(diǎn)，合資企業(yè)就沒有獨(dú)立性，就不能稱自主品牌。”

　　圍剿與反圍剿之戰(zhàn)

　　實(shí)際上，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌在滿足“市場(chǎng)換技術(shù)”路線堅(jiān)持者的同時(shí)，也滿足了跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)自主品牌的“圍剿”。

　　9月底，江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)這樣評(píng)價(jià)合資品牌建自主品牌：“這實(shí)際上是合資品牌對(duì)自主品牌的圍剿，他們打完第一槍，肯定還會(huì)有第二槍，自主品牌的處境將更加艱難，未來兩年是自主品牌的關(guān)鍵期�！�

　　李建華指的關(guān)鍵期，實(shí)際上是合資企業(yè)的自主品牌集體投入運(yùn)營(yíng)的兩年。這些自主品牌推出的車型都低于母品牌，目標(biāo)針對(duì)二三線城市，這部分車型和市場(chǎng)恰恰是傳統(tǒng)自主品牌的陣地。未來兩年，大規(guī)模的“新自主品牌”投入運(yùn)營(yíng)，將向傳統(tǒng)自主品牌開火。

　　長(zhǎng)期以來，自主品牌和合資品牌的市場(chǎng)向來涇渭分明。自主品牌產(chǎn)品售價(jià)多數(shù)集中在3萬~7萬元市場(chǎng)區(qū)間，合資公司車型則集中在7萬元以上價(jià)格區(qū)間，兩者直面競(jìng)爭(zhēng)并不多。

　　近年來，以奇瑞和吉利為代表的自主品牌不斷向中級(jí)車市場(chǎng)刺探，合資品牌和自主品牌的交鋒逐漸激烈起來，自主品牌市場(chǎng)份額一度從10%左右上漲到30%。

　　陳文凱分析說，以自主品牌可以進(jìn)入到更低價(jià)位的市場(chǎng)，實(shí)際上是跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次試探，自主品牌成功了對(duì)企業(yè)有利，失敗了對(duì)企業(yè)沒有太多影響。

　　根據(jù)各家公司資料，廣汽本田“理念”首款車型來自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車型來自于別克凱越，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款車型則來自于日產(chǎn)騏達(dá)。合資自主品牌的實(shí)質(zhì)是將老車型拿到中國(guó)換取低成本，從而進(jìn)軍低價(jià)格的汽車市場(chǎng)。

　　毫無疑問，合資品牌的新自主品牌將沖擊到傳統(tǒng)自主品牌的生存。未來兩年新自主品牌對(duì)戰(zhàn)傳統(tǒng)自主品牌，從本質(zhì)上講，仍然是合資品牌和自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。