四驅(qū)超跑 奧迪Quattro概念車將量產(chǎn)（圖）

　　Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪品牌的一大象征，其品牌創(chuàng)建至今已有30年之久。目前有四分之一的奧迪用戶信賴Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供出色的駕駛樂趣和安全性。在剛剛結(jié)束的巴黎車展上奧迪發(fā)布了Quattro概念車，這是一款向Quattro品牌建立30周年致敬的車型，據(jù)悉它可能會(huì)量產(chǎn)并推向市場。

　　1977年，奧迪內(nèi)部三位年輕的工程師開始研制Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)部技術(shù)編號(hào)為262項(xiàng)目。這一新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最先應(yīng)用于奧迪研發(fā)的VW Iltis軍用越野車上。但真正讓Quattro成名則是奧迪S1拉力賽車，作為四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)先鋒，這款車在1980年樹立了業(yè)內(nèi)新的基準(zhǔn)，同時(shí)橫掃世界各地的拉力賽，用眾多的賽場勝利證明了這種驅(qū)動(dòng)概念的功效。

　　Quattro是一套基于Torsen（托森）中央差速器基礎(chǔ)上的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的核心部件就是Torsen（托森）中央差速器。與現(xiàn)在很流行的電控四驅(qū)分配技術(shù)相比，通過齒輪嚙合的Torsen（托森）中央差速器比任何電子控制技術(shù)都能更快的調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力的分配。

　　強(qiáng)壯、緊湊、有力--奧迪Quattro概念車的設(shè)計(jì)毫不掩飾地展現(xiàn)著它的運(yùn)動(dòng)潛力。雖然基于奧迪A5和RS5轎跑車的優(yōu)雅基因仍然難以忽視，但此款車看上去卻更加野性和外向。這款概念車的軸距比RS5要短150毫米，首要的原因當(dāng)然是增加靈活性和減輕重量--即功能決定外觀。

　　車身的超級(jí)輕量結(jié)構(gòu)對(duì)其他部件，如變速箱、底盤和剎車系統(tǒng)也產(chǎn)生了極大的影響。結(jié)果就是奧迪Quattro概念車的重量僅為1300千克，比奧迪TTRS輕了200千克。

　　此款雙座轎跑車內(nèi)飾簡潔干凈。儀表板非常修長，似乎浮于獨(dú)立的中控臺(tái)之上。軸距的縮短意味著奧迪Quattro概念車和RS5相比去掉了后排座椅。儀表組完全電子化，寬大的三維顯示屏包括了駕駛員需要的所有信息，也因此代替了經(jīng)典的MMI中央顯示屏。

　　動(dòng)力方面，奧迪Quattro概念車搭載了一臺(tái)2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率304千瓦。配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為3.9秒，毫無疑問的擠進(jìn)了超跑行列。不過據(jù)稱量產(chǎn)版Quattro概念車動(dòng)力上會(huì)有所降低，最高輸出功率在261千瓦左右。

　　奧迪官方稱正與工程師團(tuán)隊(duì)協(xié)作將Quattro概念車量產(chǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要做多處工程學(xué)上的改良設(shè)計(jì)。這款車先期會(huì)限量生產(chǎn)200至500輛，售價(jià)估計(jì)不會(huì)高于10萬英鎊，約合人民幣110萬，預(yù)計(jì)會(huì)引入國內(nèi)市場銷售。