如虎添翼 配備四驅(qū)+空氣懸掛的豪華SUV（圖）(3)

　　車型三：奧迪Q7

　　空氣懸掛:大部分擁有

　　指導(dǎo)售價：94.80～256.80萬元

　　相比老款，2010款Q7的外觀變化還是非常大的，新的格柵更加醒目也更加豪華，全面采用了LED日間行車燈和尾燈，使它緊跟了時代的潮流。擁有大氣厚重的外觀只是成功第一步，進入奧迪Q7車內(nèi)，超過5米的車長和接近2米的車寬加上超過3米（3002mm）的超大軸距為車內(nèi)成員提供了相對寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設(shè)計，當全部放倒后可創(chuàng)造出2035升超大行李箱空間。此外，奧迪Q7還提供了第三排座椅的選裝裝備，全新設(shè)計的“輕松進入”功能使乘員進出更加便捷。

　　動力上，奧迪Q7可選擇范圍很廣，如果是代步或滿足一定性價比，那么3.0TFSI汽油發(fā)動機和3.0TDI柴油發(fā)動機足夠。更高要求則可以選擇3.6FSIV6發(fā)動機。4.2FSIV8汽油機和6.0 6.0 V12 TDI柴油則是更高要求的產(chǎn)物。

　　至于四驅(qū)方面，可以說托森差速器是Quattro系統(tǒng)的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組成的純機械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運動特性，達到在前后軸之間分配動力的目的。由于是純機械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，運動感十足。

　　奧迪獨門絕技Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和Q7這樣的大型SUV結(jié)合完全是最佳選擇，通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，但在附著力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之間兩扭矩分配到前后軸。而在左右車輪之間，奧迪選擇了用EDL電子差速鎖的方式調(diào)節(jié)扭矩輸出。

　　在濕滑的路面上，Quattro可以有效的增加車輛的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能顯示其威力，Q7幾乎不會出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。不過這類電子差速鎖長時間越野使用可能會導(dǎo)致過熱而效率降低，和純機械差速鎖設(shè)計相比，奧迪Q7更適合在公路上發(fā)揮他穩(wěn)定的功效。對于一部豪華面子與享受型SUV來說，越野能力似乎不是最重要的，有總比沒有強，何況奧迪Q7的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不差。

　　Q7裝備的是奧迪專門為它開發(fā)的電控避震系統(tǒng)和“四輪獨立”式空氣懸掛系統(tǒng)，這就使得Q7除了具有傳統(tǒng)SUV的自動、舒適、越野三種模式外，還額外擁有“動態(tài)”（用于高速行駛狀態(tài)）和“舉升”（用于劇烈越野狀態(tài)）模式。奧迪Q7的常設(shè)離地間隙為180mm；但當車輛行駛速度達到120公里/小時并保持超過30秒后，懸掛會自動將車身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩(wěn)定性；如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時，車身會再降低15mm，離地間隙調(diào)整為僅僅只有150mm。

　　越野模式可使車身離地間隙提高至205mm，幫助奧迪Q7在一般的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240mm，升到最高時Q7的接近角可達24°，離去角達到25°，最大涉水深度為535mm。

　　結(jié)語：我們今天再次對準備可調(diào)空氣懸掛的SUV做了一個推薦。我們不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯LX570和路虎第四代發(fā)現(xiàn)具有較強的越野功能，其空氣懸掛意義較大，畢竟可以提升離地間隙。特別是針對LX570而言，因為非承載式車身的影響，所以空氣懸掛可以起到對底盤舒適的彌補。奧迪Q7不算真正的越野SUV，不過其底盤可調(diào)倒是讓公路駕駛性變得更為犀利。當然，對于一些越野路況，奧迪Q7的空氣懸掛也是功不可沒。