如虎添翼 配備四驅(qū)+空氣懸掛的豪華SUV（圖）

　　與大多數(shù)乘用車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的SUV車型上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。因此說來，空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，它可以在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到平衡。

　　其實(shí)空氣懸掛道理也很簡單，就和大伙常坐的氣壓調(diào)節(jié)的座椅一樣，通過手柄控制，不但可以找到合適的座椅高度，而且還可以享受更舒適的乘坐感受。當(dāng)然汽車上的空氣懸掛技術(shù)要復(fù)雜多了，所以配備空氣懸掛的SUV都不便宜。下面，我們接著上文對另外三款越野高手來做一個(gè)解讀，看看他們的空氣懸掛能夠給他們帶來什么樣的用車大不同。

　　車型一：雷克薩斯LX570

　　空氣懸掛：09款 570

　　指導(dǎo)售價(jià)：164.50萬元

　　雷克薩斯LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風(fēng)格，在越來越多的圓潤城市新造型型SUV當(dāng)中愈發(fā)顯得與眾不同。僅從車頭我們就可以看出它的輪廓是多么的令人震撼，無論是前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，還是外凸式的前大燈，都在塑造著強(qiáng)健的肌肉男形像。其實(shí)很好理解，如果不從外觀和配置上下點(diǎn)功夫的話，又怎么能跟它的同胞兄弟蘭德酷路澤區(qū)分得開呢？顯眼的車尾拖車鉤也告訴我們，這絕對不是一款只限于城市的豪華SUV，而是的越野真正高手。

　　雷克薩斯的內(nèi)部材質(zhì)與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面當(dāng)然也不能馬虎，隨便我們審視那個(gè)細(xì)節(jié)之處都完全可以清晰地看出精細(xì)到位的程度，再加上黑色內(nèi)飾風(fēng)格加強(qiáng)了質(zhì)感，視覺上稱得上不錯(cuò)的享受。 與大多數(shù)車型整體調(diào)節(jié)不同的是，LX570的前排中央扶手提供分塊長度調(diào)節(jié)，主駕駛和副駕駛可以各自找到適合自己的位置而不會(huì)互相干擾，是個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)。

　　得益于車身長寬高5140*1970*1920mm的寬大，配合2850mm軸距，LX570的乘坐舒適性自然有了保障。前后兩排的舒適性不用懷疑，寬大厚實(shí)的座椅絕對讓我們會(huì)對高檔SUV有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。而第三排座椅也能坐下三個(gè)成年人就不得不贊同工程師對于車內(nèi)空間巧妙安排。更顯檔次的是，第三排座椅可以電動(dòng)折疊，只需按動(dòng)設(shè)計(jì)在后備箱的6個(gè)按鈕就能夠輕松將座椅收起。

　　動(dòng)力方面，LX570搭載了一臺(tái)5.7L全鋁V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不但排量驚人，而且加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術(shù)，大幅度提高動(dòng)力輸出。最大功率可達(dá)270Kw/5600rpm，當(dāng)3200rpm時(shí)可釋放530N.m最大扭矩。配合6速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達(dá)10.2，不過93號(hào)汽油足夠勝任，配合主副油箱138升的儲(chǔ)備容積，長途行駛完全可以做到少加油和不挑食。這是歐美SUV所不能比及的。

　　底盤方面，LX570是豪華SUV中唯一堅(jiān)持非承載（大梁式）車架和前獨(dú)立、后整體懸掛的車型。這種底盤設(shè)定天生為越野而生，具有很高的剛性，越野絲毫不用擔(dān)心會(huì)損壞車身。不過公路舒適性則有所降低，所以這時(shí)候空氣懸掛對于LX570來說，就有著一種重要的彌補(bǔ)作用。

　　雷克薩斯LX570的最顯著優(yōu)勢是采用了一套可調(diào)空氣懸掛裝置，這套系統(tǒng)包括四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）。該空氣懸掛有自動(dòng)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種軟硬模式，適應(yīng)式可變系統(tǒng)（AVS），可以在行進(jìn)中根據(jù)路面狀況，自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼，最高效地吸收震動(dòng)和穩(wěn)定住車身。在公路上行駛，LX570的空氣懸掛能應(yīng)付大部分的路面凹凸震動(dòng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，龐大的車身在彎中傾側(cè)得到很好的抑制，車身搖晃幅度也比過往同等尺寸的SUV要小得多。功效強(qiáng)大的空氣懸掛，確實(shí)對LX570的操控和舒適性貢獻(xiàn)顯著。此外在上下車時(shí)該系統(tǒng)還可以自動(dòng)將車身高度降低50mm左右，以方便乘客進(jìn)出。越野時(shí)的功效就不用多說了，抬升底盤后，其通過性是非常強(qiáng)悍的。

　　四驅(qū)方面就更不用擔(dān)心，LX570是嚴(yán)格意義上的全時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)系統(tǒng)采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據(jù)路況或駕駛情況的不同，系統(tǒng)會(huì)將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線性分配。雖然很多電子控制四驅(qū)系統(tǒng)也能有類似的功能，但LX570純機(jī)械差速器卻有著更靈敏的反應(yīng)，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。為了盡量減少駕駛員視野盲區(qū)，雷克薩斯在車頭、右側(cè)后視鏡和后門板都設(shè)計(jì)了攝像頭，這對于減少盲區(qū)還是有很大的幫助的。