帕赫塔揭秘中國合作 曼集團(tuán)再定全球市場

　　造型華麗多變的商用車，讓人聯(lián)想起《變形金剛》中的擎天柱。這種聯(lián)想，在2010年9月23日開始的第63屆德國漢諾威國際商用汽車及零部件展（IAA）上被發(fā)揮到極致。

　　作為全球第三大商用車公司的曼集團(tuán)（MAN），在本屆車展上為其巴西工廠生產(chǎn)的車型專門辟出了大幅展位。

　　“金磚四國是我們的重要市場。”曼集團(tuán)首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔-萊赫芬（Georg Pachta-Reyhofen）說。

　　兩年前，美國雷曼兄弟倒閉，金融危機(jī)爆發(fā)。兩年后，世界經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷緩慢的復(fù)蘇。2009年12月帕赫塔開始擔(dān)任曼集團(tuán)CEO，他經(jīng)歷期間的種種變化。對于現(xiàn)在他有自己的理解：“兩年前，經(jīng)濟(jì)提前進(jìn)入衰退期，這在當(dāng)時得到公認(rèn)，那時候的心情跟現(xiàn)在是截然不同的。現(xiàn)在，客戶都回過神來了，且心情愉悅，他們對新的高效產(chǎn)品和解決方案的興趣也提升了，曼可以為他們提供很多�！�

　　這位55歲的工程學(xué)博士，有著濃密的眉毛和縝密的思維。他在2009年底上任后不久，即主持了曼集團(tuán)對中國重汽（03808.HK）25% 1股的股權(quán)收購。

　　在本屆IAA開始前的媒體日，帕赫塔接受了本報(bào)記者的采訪，詳述了和中國重汽的未來合作前景及曼集團(tuán)的全球化策略。

　　中國攻略

　　《21世紀(jì)》：曼和中國重汽為什么選擇股權(quán)合作而非合資的方式？

　　帕赫塔：與特定企業(yè)合資，是基于某一種產(chǎn)品的考慮，產(chǎn)品完成了，項(xiàng)目就完結(jié)了。但我們在中國追求的并不僅僅是這些。我們期望透過投資（中國重汽）母公司，使雙方在新卡車系列生產(chǎn)領(lǐng)域擁有共同的愿景，讓合作雙方擁有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立一個真正的長期伙伴關(guān)系才是我們的宗旨，我們甚至已經(jīng)在憧憬今后通過合作擴(kuò)大雙方的產(chǎn)品組合。

　　《21世紀(jì)》：那曼集團(tuán)是否有增持中國重汽的計(jì)劃？

　　帕赫塔：目前暫無增持中國重汽股權(quán)的計(jì)劃。但是從理論上說，這是可能的，畢竟中國重汽（香港）是上市公司，重汽集團(tuán)持有51%的股份，只是目前我們暫無計(jì)劃。

　　在中國有很多強(qiáng)大的公司，如果把整個卡車市場比作是由100萬個單位組成的，那么中國重汽就占據(jù)了其中19萬或20萬個單位，占據(jù)著20%的市場份額，排名第二，位于中國一汽之后、東風(fēng)之前。

　　我們很慶幸在歐洲能看到這樣的數(shù)據(jù)：2010年歐洲市場的需求將達(dá)到約22萬輛到24萬輛，這個數(shù)字只是中國市場的四分之一。我認(rèn)為這是對未來的鞏固，特別是對那些沒有合作伙伴的小公司。

　　《21世紀(jì)》：與中國重汽合作的卡車新品牌是否會出口印度？會建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)嗎？

　　帕赫塔：我懷疑會不會是印度。要知道在亞洲、非洲、中東和獨(dú)聯(lián)體國家，還是有很多市場的。這些都是我們的目標(biāo)市場。市場需要的是高功率引擎，同時滿足低成本高性能的強(qiáng)效車輛。我們需要新品牌，新卡車既不是用曼的舊品牌，也不是用中國重汽的老品牌。一個品牌就是對一種產(chǎn)品的區(qū)分，這種新產(chǎn)品是介于這兩種品牌之間，針對新市場和核心市場。再加上曼和中國重汽出口的區(qū)域各有不同，采用一個新的不同品牌也比較妥當(dāng)。