豪華汽車放低身段反獲高投訴 奧迪A6L投訴居首

　　今年以來，奔馳、寶馬等國際豪華品牌汽車開始在中國加大推出30萬元以下的車型，并紛紛讓利，擴大降價幅度。豪華品牌汽車放低身段，在搶占市場規(guī)模和大幅獲取利潤的同時，也獲取了高居不下的投訴。業(yè)內人士認為，隨著豪華品牌汽車大面積鋪開“低身段”車型，投訴有望迎來“節(jié)節(jié)高升”。

　　豪華品牌車價紛紛下探

　　“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，昔日高高在上的豪華品牌汽車，開始在中國市場逐步推出30萬元以下的車型，市場的觸角延伸得更長了。

　　今年8月23日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在杭州宣布奧迪A3Sportback車型正式在中國上市。此次上市的奧迪A3Sportback售價分別為：1.4T舒適型26.8萬元、1.4T豪華型28.9萬元、1.8T豪華型30.9萬元、1.8T尊貴型32.8萬元。相比今年6月推出的“奧迪A3Sportback首發(fā)限量版”車型，此次正式上市銷售的奧迪A3Sportback增加了1.4T車型，并對1.8T車型的配置進行了升級，以滿足更多中國消費者的需求。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍表示：“為進一步滿足中國汽車市場日益多元化的消費需求，并強化奧迪品牌在高檔車市場內的引領地位，一汽-大眾奧迪品牌將奧迪A3Sportback正式引入中國市場�！�

　　此前，奧迪A4L1.8T的售價為29.1萬元，如果說此前售價還徘徊在30萬左右，此次A3部分車型售價更是大幅低于30萬元。

　　而根據寶馬官方網站公布的寶馬銷售價格，寶馬1系運動型兩廂轎車120i手動擋價格為27.3萬元，自動擋價格為28.8萬元，兩者售價均在30萬元以下。寶馬3系四門轎車318i進取型價格為28.3萬元，領銜型價格則為29.3萬元，同樣價格不到30萬元。相比之下，寶馬官網上最貴的寶馬車型為760Li，售價高達251.8萬元。

　　值得注意的是，中國證券報記者從寶馬經銷商北京尊寶成汽車銷售服務有限公司了解到，寶馬1系運動型兩廂轎車120i手動擋經銷商還有降價促銷活動，最終的銷售價格為22.9萬元。

　　在奧迪和寶馬投放小排量汽車的同時，奔馳也加入到了30萬元以下價格的陣營中。根據北京奔馳銷售中心旗艦店公布的售價，奔馳B200時尚型廠家指導價為31.9萬元，而經銷商給出的報價則為28.8萬元。同時，奔馳B200動感型廠家的指導價為28.8萬元，商家優(yōu)惠價則只有24.8萬元。

　　除了傳統(tǒng)的德系豪華品牌車外，日、美系的豪華品牌車也相繼將價格下探和排量下移。8月24日，雷克薩斯在北京一口氣推出三款3.0以下排量的最新車型：SUVRX270、轎跑車IS250和硬頂敞篷的IS250C，價格跨度從36.9萬元到64.5萬元。豐田汽車（中國）副總經理曾林堂稱，這三款新車將豐富雷克薩斯小排量車型的產品線，希望得到關注節(jié)能環(huán)保的中國消費者喜愛。

　　價格戰(zhàn)未到“刺刀見紅”時

　　豪華品牌汽車為何紛紛下探價格？新華信資訊汽車分析師鄭雪芹認為，目前政策對大排量車征稅比較高，政策推動大排量車向下轉移。另外，盡管消費者在中高級車方面的選擇比較多，但豪華品牌下探價格仍迎合了中國消費者在汽車品牌消費上的喜好。

　　鄭雪芹表示，豪華品牌價格下探，無疑會擴大自身的汽車銷量，同時可能會為國產化做鋪墊，在消費群體培養(yǎng)一段時間后再將車型國產化，通過國產化的規(guī)模效應來降低成本，從而同樣獲得不錯的效益。按照鄭雪芹的理解，一般5萬輛的銷量是本土化的成本分界線。從政策層面來看，合資車企在本土化方面有一定的限制，通過擴大銷量有助于本土化的快速開展，如果不能搶占先機，未來將很難在本土化上有所作為。

　　另有分析認為，國人傳統(tǒng)的消費習慣是通過豪華車的大排量來彰顯自身的身份和地位，這種消費習慣目前正在松動，小排量的豪華品牌車逐漸得到國人的青睞。在消費者對車輛進行更新換代過程中，綜合價格和品位的考慮，選擇小排量豪華品牌車的消費者也在增多。必須看到的是，在豪華品牌車逐漸走進平民百姓家時，目前購買豪華車品牌的消費者在日益年輕化。而且，低碳消費的理念逐漸在加深，新能源汽車正成為國家著重引導的消費車型，因此，小排量成為汽車消費的時尚。

　　東北證券劉立喜分析，豪華品牌汽車向下探，更多的是為了擴大市場規(guī)模，通過規(guī)模化賺取更多的利潤，大面積提升品牌的影響力。

　　興業(yè)證券李綱領認為，豪華品牌汽車下探在將來肯定是一種趨勢，中間可能會存在一定的反復，問題的關鍵是這一趨勢要花多長時間才能完成。

　　李綱領同時認為，目前豪華品牌汽車市場的競爭還沒有到非常激烈的程度，豪華品牌汽車目前搶占中高端市場的時機還需要等待，還沒有到與中高端市場品牌“刺刀見紅”的時刻。

　　長期以來，豪華品牌汽車向下走和自主品牌向上攻成為汽車品牌發(fā)展的兩條鮮明軌跡，李綱領認為，豪華品牌汽車下行，對自主品牌有一定影響，但是受影響最大的還不是自主品牌汽車。按照李綱領的理解，德系車占據豪華品牌的主流，美國、韓國、法國和日本等車系位列第二陣營，自主品牌位列第三陣營，因此，豪華品牌汽車向下走，對韓國和法國等車系的沖擊要比自主品牌大。而且，豪華品牌汽車向下探并不是豪華品牌汽車的主流動作，為了維護自身的品牌形象，豪華品牌汽車在價格下探上會有相應的限定。

　　奧迪A6L高居豪車投訴榜首

　　今年以來奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌汽車在中國市場的銷量增長迅速，中國市場已經成為豪華品牌汽車的重要市場。在豪華品牌汽車熱銷的后面，跟隨的也是投訴量的增加。鄭雪芹分析，汽車投訴量和銷量是成正比的，在銷量提升后投訴量肯定會相應增加。

　　值得注意的是，根據汽車投訴網的統(tǒng)計，奧迪A6L一直占據豪華車型投訴榜的榜首位置，投訴數量始終保持在20宗左右。在奧迪車系中，A4L的投訴也異常多。兩者遭受投訴，主要還是老生常談的變速箱問題，但遺憾的是，變速箱問題遲遲沒有得到召回的解決，消費者的投訴已經堆積如山。

　　緊隨其后的是寶馬5系寶馬5系和3系的投訴，寶馬5系寶馬5系和3系的投訴集中在燒機油問題上。有北京的某位車主反映，今年3月2日提的新車，才跑了3600多公里，機油報警燈就報警，提示需添加機油。據中國證券報記者了解，用戶提出更換新車的要求遭到寶馬公司拒絕，用戶提出質疑：寶馬公司和4S店都希望問題一直拖延到用戶保修期結束才去予以解決，屆時用戶需要付出高額的維修費用。

　　奔馳的C級、E級和S級也都遭受到了投訴，比較集中的是奔馳車的輪胎問題。有用戶反映，購買的奔馳車新輪胎會出現鼓包，而有4S店稱，“奔馳使用的是高性能輪胎，可能不適應中國的道路�！�

　　另外，克萊斯勒旗下的指南者在投訴榜上也是老面孔，而且一度還占據投訴榜榜首位置。消費者投訴，一方面集中在天窗漏水上，另一方面則主要是減配輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)和側氣囊裝置，而這兩項裝備卻赫然列在公司的購買宣傳冊上。

　　從汽車投訴網的數據來看，豪華品牌車的投訴居高不下，問題也相對集中，但值得注意的是，豪華品牌汽車并未如同其降低價格一樣放下身段，而是一如既往地高高在上，遲遲未見豪華品牌汽車的召回行動。（歐陽波）