應(yīng)對(duì)1.4T奧迪A3 寶馬將引入116i(圖)

　　BMW在國(guó)內(nèi)首次打開(kāi)了兩廂緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，在08年到2010年的時(shí)間里1系可以說(shuō)獨(dú)占了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)高檔緊湊型轎車(chē)的市場(chǎng)，特別是其后輪驅(qū)動(dòng)和出色操控性的優(yōu)勢(shì)，讓不少消費(fèi)者最終選擇了這款入門(mén)級(jí)的BMW車(chē)。在BMW 1系身上中國(guó)的消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)并接受這種高價(jià)的小型轎車(chē)，但是BMW的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也看到了相同的市場(chǎng)，奧迪A3的出現(xiàn)也許是BMW 所面臨的一個(gè)難題。

　　BMW 116i使用4缸2.0升引擎 寶馬中國(guó)定價(jià)有望低于25萬(wàn)

　　在歐洲市場(chǎng)BMW旗下的1系轎車(chē)在2.0升排量這個(gè)級(jí)別內(nèi)，擁有3款細(xì)分車(chē)型，分別是116、118和120。而其他排量的車(chē)型還包括130以及120的柴油車(chē)款，目前中國(guó)市場(chǎng)所銷(xiāo)售的1系為120和130兩個(gè)款式。很難想象一款2.0升級(jí)別的自然進(jìn)氣引擎被BMW弄出了那么多種“花樣”，在歐洲市場(chǎng)就有從90千瓦/185牛米、105千瓦/190牛米到125千瓦210牛米的3種車(chē)款。其中90千瓦/185牛米的入門(mén)車(chē)款被命名為116i屬于BMW 1系當(dāng)中價(jià)位最低的車(chē)款。

　　其實(shí)BMW針對(duì)相同引擎進(jìn)行功率扭矩的不同調(diào)教也是有先例的，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的318i和320i就屬于相同引擎排量的不同動(dòng)力調(diào)教，巧合的是這兩款3系所使用的也是1系120i的這款4缸自然進(jìn)氣引擎。從價(jià)位上來(lái)說(shuō)3系的318i和320i之間的定價(jià)差距在15%--20%左右，那么未來(lái)BMW若引進(jìn)1系的116i車(chē)款，其官方定價(jià)同樣會(huì)比現(xiàn)在的120i更低。根據(jù)BMW 針對(duì)318i和320i的定價(jià)差異，116i與120i的定價(jià)差距大致會(huì)在10%--15%之間，也就是25萬(wàn)元左右。

　　寶馬116i與奧迪A3 1.4T動(dòng)力相近 更低定位意味著價(jià)位更低

　　在相同的2.0升排量基礎(chǔ)上，寶馬116i的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比120i下調(diào)了22千瓦和15牛米，如果不是十分追求動(dòng)力的潛在車(chē)主，116i的性能絕對(duì)可以滿(mǎn)足日常使用的需求。不過(guò)在0-100公里/小時(shí)的加速表現(xiàn)上由于動(dòng)力的下調(diào)116i只能做到10.6秒的成績(jī)，這可能會(huì)是個(gè)小問(wèn)題。不過(guò)在油耗表現(xiàn)上116i比120i提升了不少，達(dá)到了6.6升的平均油耗，這一點(diǎn)應(yīng)該會(huì)讓人比較滿(mǎn)意。

　　與奧迪剛剛在國(guó)內(nèi)投放的1.4T引擎的A3相比，寶馬116的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面與1.4T的奧迪A3基本相當(dāng)。兩款車(chē)型的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)例如加速時(shí)間、油耗表現(xiàn)也處于相近的水平上，可以說(shuō)BMW 116i恰好可以在價(jià)位以及動(dòng)力上滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。目前奧迪A3 1.4T入門(mén)車(chē)型的價(jià)格是26.8萬(wàn)元，如果未來(lái)BMW 116i的官方定價(jià)與我們的預(yù)測(cè)接近，那么25萬(wàn)元左右的價(jià)格加上2.0升排量和后輪驅(qū)動(dòng)，絕對(duì)稱(chēng)得上是奧迪A3的勁敵。