中國車市二三線市場被激活 自主品牌或成主力

　　中國的城鎮(zhèn)化，為中國汽車開啟了新的市場。

　　目前，在東部沿海地區(qū)的農(nóng)村，生活水平已經(jīng)趨向城鎮(zhèn)化。而在“新農(nóng)村”建設(shè)的強力推動中，包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，汽車在鄉(xiāng)間水泥路上奔馳的情形已絕非難得一見的勝景。目前，在一線市場，本土品牌生存空間狹小，二、三線市場(或者更低級別的市場)是其主戰(zhàn)場，而在外資品牌營銷渠道不斷下探后，一場更為激烈的白刃戰(zhàn)不可避免，鹿死誰手結(jié)局難料。

　　正是在這樣的市場競爭格局中，“汽車下鄉(xiāng)”等利好農(nóng)村汽車消費市場發(fā)展的刺激政策的出臺令本土汽車品牌的整車制造商似乎看到了更為廣闊的市場空間，因為農(nóng)村市場的消費需求在此輪政策導(dǎo)引后得到了有效的釋放。在未來5~10年內(nèi)，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，以及改革步伐的加速，農(nóng)村市場將極有可能成為車企競相追逐的一片“大藍�！�。

　　針對這場未來極有可能發(fā)生的角逐，21世紀汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)特圍繞“本土品牌與外資品牌農(nóng)村市場未來爭奪站”這一話題展開了為期一周的業(yè)界調(diào)查。調(diào)查主體為農(nóng)村狹義乘用車市場，包括轎車、SUV和MPV。

　　截止到8月20日，共有931位業(yè)內(nèi)人士參與了此輪調(diào)查投票。在根據(jù)投票結(jié)果以及對部分企業(yè)、咨詢機構(gòu)負責人以及行業(yè)分析師等業(yè)內(nèi)人士的線下調(diào)查采訪，初步得出，農(nóng)村市場勢必將成兵家必爭之地，而本土品牌勝算極大。

　　被忽略的市場

　　調(diào)查結(jié)果顯示，高達60%的業(yè)內(nèi)人士認為，在未來5~10年內(nèi)，農(nóng)村市場汽車消費需求將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，僅有24%的業(yè)內(nèi)人士對此否定，另有16%的業(yè)內(nèi)人士則表示“難說”。

　　自去年以來，面對席卷全球金融危機的嚴重沖擊，財政部、商務(wù)部以及工信部聯(lián)合部署在全國推廣家電下鄉(xiāng)工作，著力深耕農(nóng)村消費擴大內(nèi)需。據(jù)測算，家電下鄉(xiāng)將在全國實施4年，可實現(xiàn)家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品銷售4.8億臺，累計可拉動消費9200億元，農(nóng)村市場龐大的消費潛力由此可見一斑。而繼“家電下鄉(xiāng)”政策實施后，為振興制造業(yè)，進一步刺激農(nóng)村消費需求，“汽車下鄉(xiāng)”政策隨即推出，并有望帶動百萬輛汽車銷量，而其中轎車等狹義乘用車型占到一定的比例，本土品牌受益匪淺。

　　據(jù)新華信在2009年4月推出的一項調(diào)查顯示，接近六成，達57.4%的農(nóng)村戶口受訪者會因“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出考慮購買汽車，并且首選車型為轎車。

　　作為擴大內(nèi)需、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有效途徑之一，農(nóng)村市場無可厚非將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新動力。而在農(nóng)民對新興事物以及“大件”消費品興趣漸濃時，也為國內(nèi)整車制造商打開了一扇窗——一個暫難以估量的潛在市場。

　　看似前景光明的農(nóng)村市場，推動其汽車消費的驅(qū)動因素究竟有哪些？調(diào)查2的投票結(jié)果顯示，“農(nóng)民收入水平提高”被32%的業(yè)內(nèi)人士認為是最大的驅(qū)動力，“交通設(shè)施完善”這一因素的支持數(shù)位居第二，投票比例占到21%。此外，“政府政策支持”、“企業(yè)推出合適的產(chǎn)品”這兩項的投票比例也分別達到了19%和17%�！捌�車信貸推廣”在現(xiàn)階段則還未被業(yè)內(nèi)廣泛接受，作為可以推動農(nóng)村市場發(fā)展的主要驅(qū)動因素，投票比例僅為7%。

　　國家統(tǒng)計局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年農(nóng)民人均現(xiàn)金收入3078元，同比增長12.6%，增速提高了4.5個百分點�？鄢齼r格因素，實際增長9.5%，增幅提高了1.4個百分點，超過了城鎮(zhèn)居民收入7.5%的增速；農(nóng)民消費支出實際增長8.5%，也超過了城鎮(zhèn)居民7.2%的水平。而在東部沿海地區(qū)的一些農(nóng)村，農(nóng)民收入水平的增長則更為迅速。數(shù)據(jù)顯示，2009年浙江農(nóng)民人均收入在中國省區(qū)中率先突破萬元大關(guān)達10007元，今年上半年則繼續(xù)保持較快增長，農(nóng)民的現(xiàn)金收入達到7311元，同比增13%。江蘇農(nóng)民今年上半年人均現(xiàn)金收入也達到了5426元，同比增幅為13.5%。以及廣東、山東等地區(qū)，農(nóng)民上半年人均現(xiàn)金收入均超過全國平均水平，生活質(zhì)量進一步提高。

　　自主品牌的主陣地

　　據(jù)了解，今年全年農(nóng)民增收的目標為6%以上，從目前的完成情況來看完成該目標已經(jīng)不存在問題，今年農(nóng)民收入將延續(xù)近幾年較快的增長勢頭。同時，國家有關(guān)部門仍在認真貫徹中央的決策部署，積極構(gòu)建農(nóng)民增收長效機制，形成了農(nóng)民收入持續(xù)較快增長的好局面。

　　“農(nóng)民收入水平提高，消費觀念自然也會隨之改變，有條件的農(nóng)村家庭考慮購買汽車作為代步工具也不像以前可以在整個村里引起轟動，都司空見慣了�！币晃婚L期關(guān)注二三線市場汽車消費需求變化的行業(yè)資深人士在接受蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查采訪時表示，“近幾年農(nóng)村變化確實大，大概在2006年，我去江蘇某鄉(xiāng)鎮(zhèn)考察一本土品牌的網(wǎng)絡(luò)布局時，道路都是沙石鋪成的，坑坑洼洼非常顛簸。而今年初我受邀去那參加一個研討會，沒想到水泥路已經(jīng)全部覆蓋鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)，基本上都通道每戶農(nóng)民的門口，大型客車都可以直接進出。”

　　該匿名人士稱，在經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，尤其是在離城市半徑30公里內(nèi)農(nóng)村，每百戶農(nóng)村家庭的轎車擁有量已經(jīng)接近10輛左右。

　　資料顯示，交通運輸部在2008年就曾對外宣稱，將進一步加大公路建設(shè)力度，并以國家高速公路網(wǎng)主骨架、“斷頭路”、擴容路段和農(nóng)村公路為重點。其中，在農(nóng)村公路建設(shè)方面明確提到，啟動實施“農(nóng)村公路建設(shè)五年千億元工程”，確保到2010年，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)通油(水泥)路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通油(水泥)路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。

　　經(jīng)過近兩年的不斷建設(shè)，交通運輸部現(xiàn)階段的工作任務(wù)基本得到圓滿完成，一些滿足條件的農(nóng)村已基本實現(xiàn)“村村通油路”，“戶戶通水泥路”的目標。而這，給了轎車等汽車產(chǎn)品“下鄉(xiāng)”奠定了堅實的硬件基礎(chǔ)。

　　正是基于上述“農(nóng)民收入水平提高”和“交通設(shè)施完善”這兩大要素的促成，在“汽車下鄉(xiāng)”政策實施近一年半后，對車市起到了明顯的提升和帶動作用。

　　此外，另一大不可忽略的因素的是，整車制造商尤其是本土品牌的主機廠紛紛針對農(nóng)村市場“量體裁衣”，推出適合農(nóng)村特點滿足農(nóng)民需求的車型，更大程度上激發(fā)了潛在農(nóng)民消費群體的購買熱情。根據(jù)部分車企的戰(zhàn)略布局，包括奇瑞、力帆以及長城等本土品牌在內(nèi)，都將農(nóng)村市場作為了今后重要的戰(zhàn)略據(jù)點，試圖以“農(nóng)村包圍城市”。

　　“從終端市場的銷售數(shù)據(jù)來看，價格在4萬~5萬元區(qū)間的轎車車型目前來說應(yīng)該在農(nóng)村市場較受歡迎。”某本土品牌的市場部負責人對蓋世汽車網(wǎng)指出，“這種價格對絕大多數(shù)的外資品牌而言是難以承受的�！�

　　那么，在農(nóng)村市場，本土品牌與外資品牌究竟誰更有機會勝出？根據(jù)調(diào)查3的投票結(jié)果，78%的業(yè)內(nèi)人士認為本土品牌將更有機會，而表示支持外資品牌最終取勝的投票數(shù)僅占到總票數(shù)的4%，由此可見，在未來5~10年內(nèi)，在農(nóng)村市場有可能打響的市場爭奪戰(zhàn)中，本土品牌被業(yè)內(nèi)廣泛看好。（遠實）