產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 自主車企期待新能源盛宴

　　討論經(jīng)年的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式發(fā)展課題事宜，近期突然提速。

　　8月18日，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委搭臺(tái)、國(guó)內(nèi)16家中央企業(yè)參與的“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式在北京成立，這是中央企業(yè)汽車廠家、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個(gè) “國(guó)家隊(duì)”聯(lián)盟，規(guī)模和陣容堪稱豪華。

　　與此同時(shí)，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）出臺(tái)在即，各地方車企的新能源戰(zhàn)略也紛紛出爐，并結(jié)成各類聯(lián)盟，以確立在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)有的地位。

　　日前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在接受記者采訪時(shí)表示，“電力驅(qū)動(dòng)將是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術(shù)路線，但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)只有央企牽頭，國(guó)企、地方企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)都應(yīng)該加入其中”。

　　從車企間的合作到“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)盟，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已從一種“概念”演變?yōu)橹袊?guó)車企未來(lái)“暗戰(zhàn)”的資本，各地方企業(yè)也開始跟進(jìn)，尋找自主突圍的新路徑。　　

　　“國(guó)家隊(duì)”先聲奪人

　　國(guó)務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，未來(lái)3年我國(guó)將形成50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。此次一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等少數(shù)整車企業(yè)進(jìn)入央企聯(lián)盟，對(duì)新能源發(fā)展構(gòu)成了先期所需要的發(fā)展聲勢(shì)。

　　8月12日，東風(fēng)公司為緊跟國(guó)家發(fā)展新能源汽車步伐，正式發(fā)布了未來(lái)節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。明確第一批共16個(gè)節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，按照規(guī)劃，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。2015年，東風(fēng)汽車生產(chǎn)的中重混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛，具備純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模。

　　東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風(fēng)將以純電動(dòng)汽車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用模式”。

　　繼東風(fēng)公司宣布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃后，8月16日，一汽集團(tuán)技術(shù)中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項(xiàng)目總投資達(dá)68億元，目標(biāo)是打造國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)的乘用車研發(fā)設(shè)計(jì)中心。據(jù)了解，“乘用車所”建成后，將滿足一汽集團(tuán)自主230萬(wàn)輛乘用車的開發(fā)需求。

　　按照一汽集團(tuán)的計(jì)劃，今年插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將小批量投放市場(chǎng)，2012年，將按照商品化模式，全系列新能源車將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬(wàn)輛。

　　相比之下，長(zhǎng)安汽車方面表態(tài)則更激進(jìn)，計(jì)劃2014年累計(jì)產(chǎn)銷新能源汽車15萬(wàn)輛。

　　作為國(guó)務(wù)院國(guó)資委的重要安排，已對(duì)上述央企的電動(dòng)汽車進(jìn)行部署并將從國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算支出中，安排13億元用于支持央企電動(dòng)車聯(lián)盟共性技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，而且今后幾年還將給予大力支持。區(qū)別在于有的企業(yè)行動(dòng)迅速，有備而來(lái)，有的企業(yè)業(yè)務(wù)和結(jié)構(gòu)仍待梳理，雖然三家同為央企，但在新能源項(xiàng)目的技術(shù)積累以及戰(zhàn)略規(guī)劃上卻難整齊劃一。　　

　　地方聯(lián)盟角逐

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)類似的“電動(dòng)汽車聯(lián)盟”并非首次出現(xiàn)。此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已將國(guó)內(nèi)排名前十的車企組織起來(lái)，召集一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國(guó)內(nèi)重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)成立了“TOPP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”，力圖對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

　　盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可，但如何協(xié)調(diào)，并如何獲取新能源汽車的國(guó)家支持，各企業(yè)車企則不處于同一起跑線上。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，能夠建立以央企為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，固然在整體推動(dòng)上有難得的凝聚力與推動(dòng)力。但這并不是解決新能源問(wèn)題的關(guān)鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導(dǎo)的自主制造模式，又有新型的聯(lián)盟制造模式，這都將成為構(gòu)成國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整體的主導(dǎo)力量。

　　去年，北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業(yè)和當(dāng)?shù)乜蒲性核�，相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有近10個(gè)省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車的方向，并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國(guó)資旗下的車企成為聯(lián)盟的主導(dǎo)力量，民營(yíng)企業(yè)也在爭(zhēng)搶的范圍內(nèi)。

　　這一切都表明，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面，而電動(dòng)汽車聯(lián)盟的市場(chǎng)潛力必然在市場(chǎng)啟動(dòng)之前爆發(fā)�！　�

　　提升話語(yǔ)權(quán)

　　盡管電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)已呈箭在弦上之勢(shì)，而電動(dòng)汽車企業(yè)間聯(lián)盟成為一種趨勢(shì),但關(guān)于電動(dòng)汽車聯(lián)盟的爭(zhēng)議仍然非常大。

　　一方面，各類聯(lián)盟間的發(fā)展并不均衡，利益分配過(guò)于復(fù)雜。據(jù)了解，T10自去年成立之時(shí)就簽署了《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，然而由于各方爭(zhēng)議較大，至今依然沒(méi)有形成實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)計(jì)劃。

　　還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過(guò)于密集的企業(yè)聯(lián)盟交織著錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，而各個(gè)角色如何競(jìng)爭(zhēng)、合作與角力，或許不會(huì)改變以央企為主的格局，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)早已超出了央企管轄的范疇，這也使未來(lái)的規(guī)模效益大打折扣。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電動(dòng)汽車早已成為國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)支持對(duì)象，央企聯(lián)盟的成立，更多的是建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免各企業(yè)重復(fù)建設(shè)、跑馬圈地的現(xiàn)象發(fā)生，為地方聯(lián)盟起到示范作用。

　　實(shí)際上，參與聯(lián)盟的企業(yè)并不都是因?yàn)槿卞X，而是希望在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有話語(yǔ)權(quán)。一位自主企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，一旦央企統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立，勢(shì)必讓一些企業(yè)的巨大投入打了水漂。據(jù)了解，現(xiàn)在的電動(dòng)車基本是汽油車的升級(jí)版，充電接口的位置和空間標(biāo)準(zhǔn)直接決定了車企是否需要對(duì)生產(chǎn)模具做改動(dòng)，通常一改動(dòng)就要耗費(fèi)上千萬(wàn)元。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰則認(rèn)為，中國(guó)的行政體制，更有利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管各國(guó)都意識(shí)到電動(dòng)汽車的重要性，但純電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)才能確立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化資質(zhì)，這正是一個(gè)國(guó)家在產(chǎn)業(yè)中是否擁有話語(yǔ)權(quán)的重要體現(xiàn)�！　�

　　減少自主差距

　　根據(jù)國(guó)際汽車制造商組織發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車以723.4萬(wàn)輛排名世界第一。在這份車企實(shí)際產(chǎn)量榜單中，共有7家中國(guó)車企入圍世界前25名。其中，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)以142.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量排名世界車企第13名，位居中國(guó)車企第一位，而北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。值得關(guān)注的是，入榜的7家中國(guó)車企其實(shí)際自主產(chǎn)量共計(jì)470.4萬(wàn)輛，只相當(dāng)于豐田汽車一家公司的65%。

　　賈新光認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車“彎道超車”的說(shuō)法已經(jīng)形成共識(shí)，而《規(guī)劃》中的一大亮點(diǎn)就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，這無(wú)疑是暗指電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將成為中國(guó)進(jìn)軍汽車強(qiáng)國(guó)的捷徑。

　　據(jù)悉，從第一次工業(yè)革命開始，歐美一直是新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，在新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上遙遙領(lǐng)先；上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后，日本以此為契機(jī)，大力發(fā)展小型車，從而躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)之列。對(duì)于我國(guó)而言，金融危機(jī)和能源短缺的威脅，正是我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，大打翻身牌的絕好機(jī)會(huì)。

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車企為減少傳統(tǒng)汽車與歐美品牌數(shù)量上的差距，不至于讓自己陷入被動(dòng)，以上汽為代表的整車廠商已開始了一系列抗?fàn)帲�并在新能源汽車上投入巨資。

　　通過(guò)并購(gòu)羅孚、南汽，上海汽車的自主品牌陣營(yíng)里面有了榮威、名爵。然而，從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，上海汽車自主品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然增長(zhǎng)很快，但是與其他乘用車品牌的市場(chǎng)相距甚遠(yuǎn)。比如，今年上半年，上海大眾產(chǎn)銷達(dá)到45萬(wàn)輛以上，同期的上海自主品牌則只有8萬(wàn)輛左右。對(duì)此，上汽自主乘用車的一位負(fù)責(zé)人表示，上汽已決定到2014年，將在新能源汽車上投資120億元。這也是目前國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)自身投入最高的數(shù)目。

　　這份投入也恰恰與上汽集團(tuán)的自主產(chǎn)量只有34.7萬(wàn)輛、自主品牌比例不到13%的身份成反比。一位知情人士告訴記者，此次央企聯(lián)盟或許是國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的梳理和調(diào)整，這也意味著目前自主品牌所占比例較低的汽車企業(yè)在新能源的投入上也會(huì)越大。

　　與此同時(shí)，即將出臺(tái)的《規(guī)劃》也將為新能源市場(chǎng)明確發(fā)展方向。一位參與《規(guī)劃》討論的人士透露，在這個(gè)規(guī)劃中，首次明確了中國(guó)新能源的發(fā)展方向：汽車的電動(dòng)化。這個(gè)概念并不局限于外界目前所解讀的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，像非插電式混合動(dòng)力、燃料電池車，以及傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)等都包括在內(nèi)。

　　可以預(yù)料，《規(guī)劃》中涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，只是一場(chǎng)大戲的開場(chǎng)，自主品牌更深層的變化與挑戰(zhàn)，將隨著新能源汽車的推進(jìn)而次第顯現(xiàn)。（藍(lán)朝暉）

　　部分企業(yè)新能源汽車規(guī)劃

　　一汽2012年 產(chǎn)銷混合動(dòng)力轎車1.1萬(wàn)輛

　　東風(fēng) 2015年 產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車5萬(wàn)輛

　　長(zhǎng)安2014年 產(chǎn)銷新能源汽車15萬(wàn)輛

　　上汽 2015年 新能源汽車30萬(wàn)輛產(chǎn)能