產(chǎn)能過剩隱現(xiàn) 自主品牌要防泡沫風(fēng)險(xiǎn)

　　近日，英國《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表社評稱汽車業(yè)不宜過度依賴中國市場。該社評認(rèn)為，新興市場的增長并不能降低汽車行業(yè)的周期性低迷，在這個(gè)競爭激烈、投資滯后期較長的行業(yè)，過于樂觀的銷售預(yù)測可能讓汽車制造商過分暴露于一個(gè)市場，或者在繁榮轉(zhuǎn)向低迷之際，因?yàn)樯�產(chǎn)線開工不足而背負(fù)重?fù)?dān)。

　　事實(shí)上，外媒認(rèn)為的這種潛在風(fēng)險(xiǎn)最大的引子就是產(chǎn)能過剩。但這種風(fēng)險(xiǎn)有多大，卻要根據(jù)不同對象不同分析。我們認(rèn)為，自主品牌車企的泡沫風(fēng)險(xiǎn)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合資車企。

　　相比合資企業(yè)的穩(wěn)健態(tài)度，自主品牌企業(yè)對銷量預(yù)期以及產(chǎn)能擴(kuò)張速度的“躍進(jìn)”趨勢，是最令人擔(dān)心的。合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩，以奇瑞為例，奇瑞目前的年產(chǎn)能已達(dá)85萬輛，而其2009年的銷量僅為50萬輛。雖然當(dāng)前自主品牌乘用車銷量僅為合資品牌一半，但3年后，自主品牌產(chǎn)能規(guī)劃將與合資品牌相當(dāng)，是目前銷量的3.7倍。由于產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)張?zhí)�快，自主品牌企業(yè)出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”在所難免。

　　而合資公司情況就不同了。去年市場強(qiáng)勁復(fù)蘇后，有70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口增大，產(chǎn)能不足的企業(yè)已經(jīng)是除每天加班2－3小時(shí)外，每周還要工作6天，很多是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將產(chǎn)能提升到了120%。生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)能的技術(shù)改造不斷，能挖掘的生產(chǎn)潛力差不多已經(jīng)挖盡了，只能用更大的投資建設(shè)新廠或進(jìn)行企業(yè)擴(kuò)建，以應(yīng)對市場需求和減少生產(chǎn)工人的加班時(shí)間。

　　今年，國家兩大部委（發(fā)改委和工信部）聯(lián)手調(diào)研汽車業(yè)產(chǎn)能，顯示中國在成為全球最大的汽車銷售市場的同時(shí)，已引發(fā)官方對汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的疑慮，而這也是中國政府近來首次將調(diào)控矛頭指向汽車業(yè)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。如果僅看過去幾年汽車銷量和開工率情況，發(fā)改委完全可以放由市場去調(diào)控產(chǎn)能。事實(shí)上，正是因?yàn)槠�車產(chǎn)能的相對過剩，才導(dǎo)致了充分競爭，消費(fèi)者才享受到了汽車價(jià)格不斷下降、配置和質(zhì)量不斷提升的好處。但是另一方面，作為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展主管部門，發(fā)改委所擔(dān)憂的并非合資企業(yè)基于合理市場預(yù)期的擴(kuò)能，而是自主品牌被各種因素所左右的非理性擴(kuò)張，而這正是阻礙中國汽車市場健康發(fā)展的深層問題所在———結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

　　根據(jù)本報(bào)6月份的經(jīng)銷商調(diào)查，多數(shù)合資品牌的庫存都是單月銷量的1-2倍，但多家自主品牌的庫存都超過了單月銷量的2倍。按照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)銷商的合理庫存是單月銷量的1.5倍，可見自主品牌的壓力大于合資品牌。記者了解到的兩個(gè)極端情況是：個(gè)別自主品牌的庫存已達(dá)單月銷量的3-4倍，可其廠家還在繼續(xù)壓庫；而一汽-大眾因多個(gè)車型供不應(yīng)求，其一線員工的超時(shí)加班已引起德國大眾總部工會(huì)的關(guān)注。

　　外媒的擔(dān)心當(dāng)然是有依據(jù)的，但我們認(rèn)為，這種風(fēng)險(xiǎn)是“因人而異”的，而且風(fēng)險(xiǎn)是與機(jī)遇并存的。上海通用總經(jīng)理丁磊的一句話概括了“結(jié)構(gòu)性過剩”的本質(zhì)：好的產(chǎn)能永遠(yuǎn)不會(huì)過剩，壞的產(chǎn)能永遠(yuǎn)是過剩的。中國市場機(jī)會(huì)多，需求潛力大，車企把更多資源投入其中也是理所當(dāng)然，我們并不能預(yù)測合資車企和自主品牌企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的前景成敗，但用句通俗的話：愿賭服輸。關(guān)鍵是要看清自身承受風(fēng)險(xiǎn)的能力和制定合理的擴(kuò)張戰(zhàn)略，即便該市場哪天真的轉(zhuǎn)向低迷，也有回旋和緩沖的余地。（戚耀琪）