問診中國電動車現(xiàn)狀三大挑戰(zhàn)決定電動車走向

2010年08月17日 13:55　來源：北京晨報(bào)　

　　由通用汽車主辦的“‘直達(dá)2030’城市交通可持續(xù)發(fā)展系列論壇”日前舉行了第三場主題為“電氣化-未來驅(qū)動力”的論壇，通用汽車全球研發(fā)高層、政府部門以及國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍人物皆親臨現(xiàn)場，論壇對電池、充電等核心技術(shù)狀況的解讀還原了中國現(xiàn)有的電動車研發(fā)現(xiàn)狀。同時，與會專家首次披露了多項(xiàng)權(quán)威技術(shù)參數(shù)和政策導(dǎo)向，深入剖析了中國電動車發(fā)展面臨的技術(shù)性挑戰(zhàn)和所需的創(chuàng)新推廣模式。

　　現(xiàn)狀：電動車面臨三大挑戰(zhàn)

　　挑戰(zhàn)一：充電解決方案：利用智能電網(wǎng)

　　因大量電動車同時充電帶來的問題是必須解決的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。如果將中國現(xiàn)有的汽車全部替換為電動車，國家需要將其現(xiàn)有電力總裝機(jī)容量翻番。但是，如果我們可以充分利用智能電網(wǎng)，避開用戶高峰時段，在用電低谷時段充電，這個問題是可以得到解決的，并且可能提高電力系統(tǒng)的利用效率。

　　挑戰(zhàn)二：成本與便利性解決方案：電池租賃或交換

　　鋰離子電池大約70%的成本來自于電池組，而電池組超過一半的成本來自于原材料。因此降低電池原材料成本是降低電池成本的關(guān)鍵，方式之一是大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年生產(chǎn)的汽車中約有五分之一為電動車。降低電池成本、提高便利性的另一個方式是轉(zhuǎn)換商業(yè)模式，如電池租賃或交換以及電池的梯次利用，即電動車車輛使用周期結(jié)束后，其電池仍然具有很大價值，可以用于固定型發(fā)電系統(tǒng)等其他用途。

　　這將在無需對電池或汽車進(jìn)行任何改動的情況下，大大降低電動車的成本。新商業(yè)模式還有助于消除電動車消費(fèi)者對于質(zhì)保的擔(dān)憂。

　　挑戰(zhàn)三：通用性解決方案：制定通用標(biāo)準(zhǔn)

　　電力公司很難處理汽車廠商各不相同的產(chǎn)品規(guī)格。為確保消費(fèi)者接受電動車，需要對電池和充電設(shè)施制定通用標(biāo)準(zhǔn)。通用的標(biāo)準(zhǔn)也會讓電池的交換更加便利。但是，如果汽車廠商有意追求獨(dú)特化，即便有了政府部門與其他利益相關(guān)方的參與，也很難達(dá)成這一目標(biāo)。

　　【觀點(diǎn)爭鋒】

　　觀點(diǎn)一：電動車不存在原材料缺乏問題

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平指出，我國的電機(jī)、電池原材料豐富，完全不用擔(dān)心短缺問題。

　　他表示，近期在中國研發(fā)的電池的能量密度和功率密度都不斷上升，成本也隨之降低。同時，中國在電機(jī)的關(guān)鍵材料稀土礦產(chǎn)上也具有無可比擬的資源優(yōu)勢。中國氫燃料的發(fā)展前景同樣廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海地區(qū)的工業(yè)副產(chǎn)氫氣可以支持40萬輛燃料電池汽車。這種氫氣的價格約為每公斤35元，1.1公斤氫氣可供汽車行駛100公里，比汽油更加便宜。此外，目前已探明的鋰儲量非常豐富，預(yù)計(jì)足夠供320億輛電動車使用。因此，中短期內(nèi)不存在原材料缺乏的問題。

　　觀點(diǎn)二：電動車關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口

　　在“2010年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)給不斷升溫的“電動車暢想”潑了一盆冷水：“根據(jù)中汽協(xié)大量調(diào)研得到的結(jié)論，我國在新能源汽車的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有‘全面’差距”。

　　董揚(yáng)指出，我國在包括電池、電機(jī)在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平上，與世界先進(jìn)水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車對電機(jī)效率的要求非常高，但高效電機(jī)用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口，致使這幾年該產(chǎn)品的進(jìn)口價格大漲。這還僅是我們在新能源汽車基礎(chǔ)研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。

　　“目前，豐田普銳斯混合動力汽車已經(jīng)開發(fā)到第三代產(chǎn)品，而我國的電動車水平大約還處于第一代。”

　　專家：電動車需要創(chuàng)新模式

　　通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克——

　　啟動全球電動車測試

　　通用汽車計(jì)劃于今年年底在全球多個地區(qū)為各款車型進(jìn)行純電動車測試，以獲得全球用戶對純電動車的實(shí)際運(yùn)用數(shù)據(jù)。

　　LG化學(xué)公司北美子公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾——

　　鋰離子成本需要繼續(xù)降低

　　自1991年上市以來，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了14至15倍，而且有望繼續(xù)降低。鋰離子電池的壽命在8到10年，除了大批量生產(chǎn)，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具有可行性。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平——

　　借轉(zhuǎn)移支付模式降低價格

　　如果在新的商業(yè)模式中采用轉(zhuǎn)移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將會比傳統(tǒng)汽車更便宜。

　　中科院超導(dǎo)電力研究所所長來小康——