記者觀察：新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃后的思索

　�。玻埃保薄�２０２０年《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》日前宣告完成并即將接受審批，規(guī)劃草案提出，到２０２０年，中國新能源汽車市場規(guī)模要達到世界第一，新能源車保有量達到５００萬量，節(jié)能型混合動力汽車銷量要達到世界第一。規(guī)劃明確提出將以純電動車作為“主要戰(zhàn)略取向”，優(yōu)先發(fā)展電動車，推進純電動車和混合動力車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一幅波瀾壯闊的新能源車事業(yè)宏圖已然展開，“在傳統(tǒng)汽車領域我們落后５０年，但在新能源車領域，我們與世界站在了同一個起跑線，”正是在這樣的產(chǎn)業(yè)愿景下，我們開始了充滿激情的新一輪汽車事業(yè)奮進。

　　然而愿景雖好，可過程不會是一帆風順，與規(guī)劃制定者描繪的藍圖相映的是，盡管當下幾乎所有的企業(yè)都宣稱自己已擁有了新能源車技術(shù)和有關車型，但真正能實現(xiàn)量產(chǎn)并得到市場接受的公司好像還沒有一家。即使是號稱在電動車領域已經(jīng)領先全球的比亞迪，雖然Ｆ３ＤＭ在國家地方兩重補貼后零售價下探到８．９萬，但全國每月僅３０輛的銷量顯然離大規(guī)模量產(chǎn)還有很遠的距離。對于更多的汽車制造企業(yè)來說，電動車仍只是鏡中花水中月，配套設施依然匱乏，電動車質(zhì)量的良莠不齊，消費習慣難以轉(zhuǎn)變，都讓這個前景美好的產(chǎn)業(yè)始終前景美好卻難以舉步向前。

　　我們需要什么樣的汽車？的確，降低傳統(tǒng)燃油消耗是我們改造汽車產(chǎn)業(yè)的目的之一，但從人類生存角度來講，在實現(xiàn)社會性發(fā)展的同時，減少對不可再生資源的開掘，降低二氧化碳的排放，才是我們發(fā)展產(chǎn)業(yè)的終極目標。電動車固然不再燒油，但還得充電，電從何來？在中國這個電力仍然９０％得依靠燒煤來獲得的國度，我們提供給充電站的每一度電仍然來自火電發(fā)電廠，單火電廠為一輛電動車跑１００公里生產(chǎn)電力時產(chǎn)生的二氧化碳就可能已經(jīng)等同甚至超過跑同樣路程汽油車的排放。換了種形式，卻按下了葫蘆浮起了瓢，從這個意義上講，在地球二氧化碳飽和度已難以為繼的當下，我們突然革命式的發(fā)現(xiàn)的新交通解決方案，若干年后對于我們自己，或許會是另一種更為困擾的尷尬。

　　我們需要什么樣的汽車？從市場經(jīng)濟的角度來看，消費者的需求就是工廠需要制造的汽車。然而，就在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進的２０１０年上半年，１７０多萬輛的剩余產(chǎn)能已經(jīng)赫然在立，多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家尚未完成半年指標，汽車出口增量大幅下滑，面對市場上堆積如山、延綿如海的滯銷庫存汽車，我們是否要問一句，我們到底需要什么樣的汽車？汽車工廠的制造思維是否與消費者的最終需要達成了一致，我們造的是不是市場需要的汽車？（吳廣）