兩個拳頭搶市場 吉利想當自主品牌汽車帶頭大哥?

　　作為我國自主品牌汽車的優(yōu)秀代表，吉利汽車目前擁有整合后的全球鷹、英倫、帝豪三大品牌，2009年，吉利收獲頗多。把大部分精力都放在產品和網絡布局上的吉利，全年實現整車銷售33萬輛，同比增長48%。而今年吉利的目標是40萬輛，同比將實現30%的增長。在加緊海外擴張以外，吉利打造汽車帝國當然不會輕視本土市場這個“立國之本”，近兩年，吉利汽車在品牌規(guī)劃、產品研發(fā)、網絡整合和生產基地擴張上都顯示出了大手筆。

　　網絡+產品兩個拳頭搶市場

　　在完成了“造老百姓買得起的車”的預期目標之后，李書福和他的吉利有了更多的想法。在去年的上海車展上，吉利在保持母品牌傳承的基礎上，全新的3個乘用車子品牌，即全球鷹、帝豪和上海英倫首次全面正式亮相，這也標志著吉利多品牌戰(zhàn)略的全面實施，企業(yè)發(fā)展開始了戰(zhàn)略性轉變。

　　今年是吉利多品牌戰(zhàn)略取得實質性進展的關鍵一年，從今年3月份開始吉利進行三大品牌經銷商網絡的整合，旗下三大品牌全球鷹、帝豪和英倫實行事業(yè)部制，三者在運作體系上相對獨立，三大品牌的網絡渠道整合將在今年第四季度基本完成，將為消費者展現一個全新的吉利。在吉利經銷商網絡拆分和梳理的同時，吉利汽車的渠道資源還在進一步擴張。這種擴張不僅僅體現在實際網絡上，吉利汽車今年還成為第一個試行網絡賣車的企業(yè)。這項與阿里巴巴合作的項目將在2011年正式啟動。在吉利看來，加速車企自身在網上的布局，而不是等著網上銷售被產業(yè)鏈上的其他企業(yè)做起來，是以攻為守的最好方法。

　　吉利今年的銷售目標為40萬輛，截至今年上半年，吉利的實際銷量已經接近20萬輛，是國內汽車企業(yè)中最接近預期目標的企業(yè)。2015年，吉利將形成200萬輛的產銷能力。為此，吉利未來五年內，要開發(fā)5大技術平臺，15個產品平臺，預計有40余款車型先后上市。

　　生產工廠遍布全國

　　打造汽車帝國，當然要不斷“開疆辟土”。近兩年，吉利汽車在生產基地的布局速度也是驚人的，所物色已投產或正在修建的生產基地總共已經達到了10處，遍布祖國的大江南北。

　　除了吉利汽車最早的四大生產基地：臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖和上海外，其他六個生產基地分別坐落在濟南、湘潭、蘭州、成都、慈溪、桂林，其中濟南已經投入了帝豪車型的生產，蘭州基地今年初也開始啟動二期項目，產能將由原來的5萬輛擴大到12萬輛，形成年產20萬臺套零部件的配套能力。2009年，吉利汽車無論是新車投產量還是整體銷量，均落后于自主品牌當中的奇瑞和比亞迪兩家企業(yè)。其主要原因應該就是受制于產能建設。十大生產基地如果均建成投產后，吉利汽車將會出現年投產新車超過10款，年生產產能超過200萬輛的大好時局。

　　而從地理位置上來看，這新產生的六個生產基地已經輻射了全國各地。蘭州輻射新甘寧青、成都輻射成渝、桂林輻射兩廣云貴、湘潭輻射中部地區(qū)、濟南輻射晉冀魯豫以及山海關內外。如此看來，吉利汽車生產基地的擴張其野心應該不僅在于擴大產能上。

　　成都基地可分成渝一杯羹；濟南坐落于全國最大的汽車消費大省，也將是屬于吉利汽車家門口的市場；蘭州直接掐住了進入大西北的咽喉，從甘肅到新疆那狹長的橫貫線將擁有最特殊的市場需求；桂林則涵蓋了大西南的龐大市場，也是目前轎車生產相對薄弱的地方；湘潭是四面均有江西、湖北、廣東、重慶等老汽車生產基地，是一塊有望中心開花的突破之棋。如此說來，吉利汽車的生產基地布局不僅可以立足本地，還可以輻射周邊，形成遍地開花之勢。（孫金鳳)