汽車業(yè)出現(xiàn)"研發(fā)過(guò)剩" 投入與產(chǎn)出不成比例

　　在網(wǎng)上搜索“汽車研發(fā)中心”，會(huì)發(fā)現(xiàn)滿頁(yè)都是“三年內(nèi)建成四大研發(fā)中心”、“三大研發(fā)中心同時(shí)落成”、“已形成五國(guó)八大研發(fā)中心的布局”……似乎就在一年間，中國(guó)的汽車研發(fā)中心忽如一夜春風(fēng)來(lái)，在境內(nèi)外遍地開(kāi)花。粗略估計(jì)，過(guò)去一年內(nèi)新開(kāi)張的研發(fā)中心已達(dá)數(shù)十家。但這些研發(fā)中心建立的初衷以及投入與產(chǎn)出的效率卻讓人不得不擔(dān)憂，其最終會(huì)成為在產(chǎn)能之外，汽車業(yè)的又一種過(guò)剩。

　　研發(fā)機(jī)構(gòu)明顯過(guò)剩

　　6月28日，長(zhǎng)安汽車位于英國(guó)諾丁漢科技園區(qū)的研發(fā)中心正式掛牌。這樣，在短短半年內(nèi)，長(zhǎng)安便成立了四個(gè)研究院，其全球研發(fā)格局也升級(jí)為“四國(guó)八地”，并欲擴(kuò)展為“五國(guó)九地”。7月19日，總投資1.5億美元的通用汽車中國(guó)前瞻科技科研中心破土動(dòng)工。一年來(lái)，隨著這股“研發(fā)”熱潮，中國(guó)良莠不齊的汽車研發(fā)中心急速膨脹。

　　目前而言，國(guó)內(nèi)的汽車研發(fā)中心大體分為三類：汽車企業(yè)的、科研機(jī)構(gòu)的以及地方政府的。其中，自主品牌是研發(fā)中心最積極的擁躉。除長(zhǎng)安外，今年3月，投資5億元的奇瑞研發(fā)中心新基地項(xiàng)目正式開(kāi)工；吉利也計(jì)劃在杭州再建一個(gè)研發(fā)中心。

　　跨國(guó)公司方面，在首家研發(fā)中心已經(jīng)普及的基礎(chǔ)上，新的研發(fā)機(jī)構(gòu)已在醞釀中，投資2.5億美元的通用汽車前瞻技術(shù)科研中心就在去年底投入了使用。

　　與此同時(shí)，地方政府的投入也此起彼伏：“廣西3年內(nèi)要建4大汽車研發(fā)中心”、在上海落地的研發(fā)中心已近50家……

　　研發(fā)中心多為圈地套現(xiàn)

　　新能源研發(fā)中心是新的追逐焦點(diǎn)。其中，廣州在去年就祭出了“打造世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心”的旗號(hào)；北京則要在“三年建成世界一流電動(dòng)汽車研發(fā)中心”；而在深圳，包括客車在內(nèi)的各領(lǐng)域新能源研發(fā)大樓拔地而起；上海、西安等地的“新能源汽車研發(fā)中心”也如雨后春筍般誕生。

　　雖然發(fā)改委已對(duì)新能源基地降溫，但作為“科技單位”的研發(fā)中心仍只增不減。有分析指出，在國(guó)家政策的刺激下，大部分所謂的“新能源研發(fā)中心”都存在套取政策補(bǔ)貼的目的。即使在全球最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)，也不需要這么多的研發(fā)中心，況且中國(guó)的新能源概念尚處在起步階段。

　　投入與產(chǎn)出不成比例

　　業(yè)內(nèi)分析指出，“研發(fā)中心”尤其是新能源研發(fā)中心的急劇擴(kuò)張有政策的原因。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委相關(guān)通知要求，“‘十一五’期間所有新增的汽車產(chǎn)能必須滿足自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的條件”。在2009年掀起的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)大潮中，這份文件成為研發(fā)中心遍地開(kāi)花的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)中心目前已處于“過(guò)�！睜顟B(tài)。據(jù)2009年國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查顯示，在后續(xù)研發(fā)費(fèi)用投入上，僅四大集團(tuán)較多，而整個(gè)汽車行業(yè)的專利擁有量更是少得可憐。

　　同時(shí)，由發(fā)改委工業(yè)司主導(dǎo)的《中國(guó)汽車整車企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力》研究報(bào)告也顯示，我國(guó)整車車身接近大改型，底盤及電子系統(tǒng)接近中改型水平，而發(fā)動(dòng)機(jī)總成卻僅處于小改型水平。

　　車企缺乏聯(lián)合開(kāi)發(fā)

　　專家指出，事實(shí)上，現(xiàn)存的研發(fā)中心部分不乏推出產(chǎn)出效率較高的，如吉利、奇瑞的研究院以及通用泛亞汽車技術(shù)中心等。但以泛亞為例，其研發(fā)并非獨(dú)立的，基本上每款車都是參與到“集合全球研發(fā)資源共同打造”的過(guò)程中。相比之下，自主品牌的研發(fā)中心沒(méi)有“全球資源”可聯(lián)動(dòng)，只能靠原創(chuàng)技術(shù)含量較低的“自主研發(fā)”。

　　關(guān)注中國(guó)汽車業(yè)的歐洲汽車界研發(fā)人士也曾指出，中國(guó)企業(yè)單項(xiàng)能力很強(qiáng)，但在整車整合研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上就比較差。從此而言，在對(duì)國(guó)內(nèi)研發(fā)中心的審核嚴(yán)加把控的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有研發(fā)資源的整合利用、促成企業(yè)間的橫向聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及引入研發(fā)資源應(yīng)該成為汽車業(yè)資源整合的重要內(nèi)容。（劉曉林）