欲掙脫長(zhǎng)安懷抱 鈴木參股上海大眾仍是個(gè)傳說(shuō)(2)

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)

　　長(zhǎng)安的明確表態(tài)，斷了鈴木“劈腿”的念想。因此，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，鈴木要想與上海大眾合作，只能通過(guò)參股的方式，曲線救國(guó)。然而，說(shuō)是“曲線救國(guó)”，其實(shí)談何容易？且不說(shuō)上海大眾目前的總資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)360億元，鈴木要想?yún)⒐�，就必須拿出大價(jià)錢，單單是三方合資的方式，就不被多數(shù)人看好。三方合資公司在國(guó)內(nèi)并不是沒(méi)有先例，但無(wú)論是東南汽車，還是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，都一路磕磕絆絆，發(fā)展極為不順。

　　當(dāng)然，比起長(zhǎng)安的態(tài)度和外界的看法，鈴木更在意的顯然是上汽方面的“風(fēng)吹草動(dòng)”。因此，上汽方面的矢口否認(rèn)，對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)無(wú)異于當(dāng)頭一棒。來(lái)自鈴木中國(guó)的內(nèi)部消息稱，鈴木打算將目前在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口銷售的SUV車型超級(jí)維特拉放到新合資公司生產(chǎn)。事實(shí)上，上海大眾目前已經(jīng)有自己的緊湊型SUV——途觀，而且供不應(yīng)求，如何提升產(chǎn)能、加大供應(yīng)，才是目前上海大眾的當(dāng)務(wù)之急。

　　此事不排除是鈴木自己放出的口風(fēng)，試探外界包括長(zhǎng)安和上汽方面的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方實(shí)力懸殊太大，讓合資事宜看起來(lái)非常不靠譜兒。從上海大眾的角度看，一不缺錢，二不缺技術(shù)和車型，根本找不到再合資的理由。

　　“長(zhǎng)安汽車有自主權(quán)去和福特、PSA合作，我相信長(zhǎng)安汽車高層也能夠理解我們的做法。”樽本浩司如此略帶負(fù)氣的話語(yǔ)，也定格了鈴木在中國(guó)的發(fā)展影像。不可否認(rèn)，2009年出任鈴木中國(guó)董事長(zhǎng)的樽本浩司壓力很大。鈴木在印度去年銷量高達(dá)76萬(wàn)輛，但在市場(chǎng)規(guī)模是印度4倍的中國(guó)，鈴木去年總銷量只有25萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，近年來(lái)長(zhǎng)安集團(tuán)和重慶市政府曾多次跟鈴木進(jìn)行磋商，希望鈴木建設(shè)新工廠，提高在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，但鈴木每次都以“先把現(xiàn)有銷售能力提上去再說(shuō)”為托詞。

　　7月2日，鈴木在中國(guó)正式推出旗下全新中級(jí)車KIZASHI，該車中文命名為“凱澤西”，售價(jià)為18.98萬(wàn)~27.48萬(wàn)元。然而，由于品牌較弱，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，該車上市近一個(gè)月來(lái)，并沒(méi)有收獲幾張訂單。樽本浩司表示，只有銷量達(dá)到1萬(wàn)輛后，才會(huì)考慮本地化生產(chǎn)。鈴木目前在中國(guó)市場(chǎng)上沒(méi)有一款像樣的緊湊型轎車，突然推出高價(jià)位車型，消費(fèi)者肯定無(wú)法接受，這也意味著凱澤西的銷售前景黯淡。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，處好與長(zhǎng)安的關(guān)系，踏踏實(shí)實(shí)把已有車型做好，才是最好的選擇。