復(fù)制中國(guó)的成功 大眾投50億美元“反攻”北美

　　豐田在其最大的海外市場(chǎng)——北美，將迎來(lái)挑戰(zhàn)者德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)（Volkswagen）發(fā)起的新一輪沖擊。據(jù)外電7月20日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)欲投資數(shù)十億美元，爭(zhēng)奪日系汽車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)份額。

　　50億美元的新攻勢(shì)

　　該報(bào)道稱(chēng)，大眾將在北美投資50億美元爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，包括在田納西州投資10億美元建立一個(gè)組裝廠。大眾希望加大在美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量，與日系競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企一樣通過(guò)增產(chǎn)降低汽車(chē)價(jià)格。

　　7月19日，大眾集團(tuán)CEO文德恩（Martin Winterkorn）在美國(guó)接受采訪時(shí)表示，大眾美國(guó)分公司扭虧為盈指日可待，同時(shí)大眾很快還將為其美國(guó)分公司任命新的CEO。

　　今年前6個(gè)月，大眾美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30%。其中，作為大眾美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，大眾捷達(dá)銷(xiāo)量達(dá)到55,258輛，同比增長(zhǎng)了19%，占大眾美國(guó)總銷(xiāo)量的44%。

　　然而，大眾美國(guó)市場(chǎng)的首要任務(wù)顯然是任命一個(gè)新的掌門(mén)人。大眾美國(guó)區(qū)原CEO Stefan Jacoby于一個(gè)月前離職后，大眾暫時(shí)沒(méi)有任命新的CEO。文德恩表示，大眾美國(guó)區(qū)很快將會(huì)有一個(gè)新CEO，來(lái)幫助大眾實(shí)現(xiàn)美國(guó)復(fù)興計(jì)劃。

　　另外，大眾還將重新設(shè)計(jì)緊湊型和中型轎車(chē)以滿(mǎn)足美國(guó)普通消費(fèi)者需求。

　　據(jù)悉，大眾2011款捷達(dá)（Jetta）將于年底前在美國(guó)上市。2011款捷達(dá)車(chē)型比前款捷達(dá)空間更大，售價(jià)約1.6萬(wàn)美元，底價(jià)比前款捷達(dá)低2000美元。大眾還將在2012年推出捷達(dá)混合動(dòng)力車(chē)。

　　與此同時(shí)，大眾本月初還宣布了一項(xiàng)投資10億美元在墨西哥擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。大眾汽車(chē)7月7號(hào)宣布，在2013年前，大眾將在其墨西哥Puebla工廠投資10億美元，用于增加該工廠的產(chǎn)出。Puebla工廠是大眾位于北美最大的工廠，年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛，大眾近期發(fā)布的新款捷達(dá)車(chē)型也將在該工廠投產(chǎn)。

　　把中國(guó)的成功拷貝到北美

　　為了實(shí)現(xiàn)2018年徹底擊敗日本豐田成為全球汽車(chē)業(yè)新霸主的目標(biāo)，大眾汽車(chē)很有必要在豐田最為倚重的北美市場(chǎng)，與其展開(kāi)一場(chǎng)正面對(duì)決。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩本人也意識(shí)到這一點(diǎn)。文德恩立下承諾，將在2018年前將大眾占美國(guó)市場(chǎng)的份額提高至6%，年銷(xiāo)量提高至100萬(wàn)輛。而在此之前，大眾預(yù)計(jì)的目標(biāo)是80萬(wàn)輛。

　　實(shí)際上，大眾在北美市場(chǎng)遠(yuǎn)不如其在中國(guó)市場(chǎng)那樣成功。由于銷(xiāo)量萎靡，從2003年起，大眾汽車(chē)開(kāi)始了在北美業(yè)務(wù)持續(xù)虧損之路，其中連續(xù)多年虧損額度超過(guò)10億美元，北美市場(chǎng)的不振明顯拖累了大眾實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)的步伐。

　　有數(shù)據(jù)顯示，由于新車(chē)銷(xiāo)量止步不前，截止到2006年，大眾汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H剩下區(qū)區(qū)的23.5萬(wàn)輛，還不到豐田的10%；同年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)250萬(wàn)輛，在豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪更是連年以巨大差距落后于雷克薩斯。

　　而在此之前的2004年，大眾汽車(chē)凈利潤(rùn)僅為6.77億歐元，因北美業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，以及歐洲和中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)加劇，最終導(dǎo)致其2004年凈利潤(rùn)減少了31%。這與豐田每年超過(guò)45%的利潤(rùn)來(lái)自北美市場(chǎng)，形成了巨大的反差。

　　“豐田依賴(lài)北美，大眾更仰仗中國(guó)�！睋�(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，大眾美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾2018計(jì)劃而言極其重要。甚至有分析人士指出，大眾戰(zhàn)勝豐田的關(guān)鍵性戰(zhàn)役不是在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)先，而是在北美市場(chǎng)與豐田展開(kāi)正面對(duì)決。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾在北美市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，做為唯一一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，北美市場(chǎng)2009年僅銷(xiāo)售47萬(wàn)輛汽車(chē)，與2008年相比下降僅20個(gè)百分點(diǎn)。而飽受召回事件困擾的豐田，雖然在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同樣下滑20%，但瘦死的駱駝比馬大，總銷(xiāo)量仍維持在200萬(wàn)輛左右。

　　在美國(guó)當(dāng)?shù)厝丝磥?lái)，大眾汽車(chē)之所以不如日本車(chē)和韓國(guó)車(chē)暢銷(xiāo)，主要原因還在于大眾車(chē)不愿為他們做出改變，難以扭轉(zhuǎn)大眾車(chē)在美國(guó)“水土不服”的局面。

　　美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為大眾車(chē)的設(shè)計(jì)不如日本車(chē)“貼心”。比如，在車(chē)輛內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，某些美國(guó)車(chē)主說(shuō)，美國(guó)人在車(chē)?yán)锍詵|西、喝咖啡、化妝的時(shí)間比歐洲人要長(zhǎng)，大眾卻對(duì)此熟視無(wú)睹，缺少相應(yīng)的車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。這也是J.D.Power在按可靠性、質(zhì)量和服務(wù)為品牌分級(jí)時(shí)，把大眾劃在得分最低行列的原因之一。（楊小林）