三大中卡大PK 江鈴凱威最終以綜合實力完勝

　　在中國的輕卡市場上，五十鈴技術一直主導著市場。如深受客戶青睞的江鈴、慶鈴等產品就是以五十鈴技術為保障，占據(jù)著國內中高端輕卡市場的。正因為看好這種技術，一直以來，江淮、福田等輕卡產品也都朝著五十鈴的方向改進，試圖與“鈴”攀親。不久前，在江淮、福田等企業(yè)推出類似于中卡的大輕卡產品時，擁有正宗五十鈴技術的江鈴汽車也推出了自己的江鈴凱威。但如此眾多的鈴，客戶又該何去何從如何選擇？或許通過實地的大PK，我們才能真正了解孰優(yōu)孰劣。

　　整車：以“大”為訴求

　　從上述三款車型的外形上就可以直接看出，無論是江淮威鈴、東風多利卡其實都有投機取巧之嫌，原因在于，這兩款車型都是從他們的輕卡產品上升級而來的。通過原有駕駛室的加寬，車架加大以及動力總成的提高得到了現(xiàn)在的江淮威鈴和東風多利卡等號稱“大輕卡”的產品，其實從嚴格意義上講，他們只能算得上是一款輕卡的升級產品，并沒有按照中卡的設計理念來制作。反觀江鈴凱威，卻并非如此，凱威是江鈴歷時4年多試驗，精心打造的一款中卡產品。車型集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術精英聯(lián)合打造，可謂是一款集大成之作。其設計試驗過程之精細、參與人員之多，是國內任何一家企業(yè)都無法比擬的。特別是考慮到國內的客戶心理及市場行情，設計人員將這款定位于高效物流寬體輕卡的江鈴凱威設計成了擁有超大33立方米的貨柜容量，而其載重量更是達到了驚人的12噸。而以往傳統(tǒng)輕卡的最高承載量僅為4噸，車廂長度不過6米。另外，整個凱威產品也以“大”為核心訴求，除了在載重上有所突破外，整車的長度也較以往有了很大的延伸。車型具有6.5米的車廂長度，整車長接近8.5米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米，其規(guī)格已經進入了中卡的范疇，是目前輕卡市場最“大”規(guī)格的產品。因此，從外形和載貨量上看，凱威無疑具有突出的優(yōu)勢。

　　動力：以“強”為著力點

　　任何一款產品，整車的動力都至關重要。目前，國內的大輕卡主要動力在130馬力以下，動力性和可靠性遠不能滿足客戶日益升級的需求。如江淮威鈴目前市場上主要搭載兩款發(fā)動機，分別為朝柴的4102和錫柴的4110。朝柴的4102發(fā)動機采用4氣門設計，最大馬力為109，發(fā)動機排量為3.8升；錫柴的4110發(fā)動機為130馬力，排量為4.7升。東風多利卡同樣采用兩款發(fā)動機，分別為朝柴的4102和康明斯的4缸ISD發(fā)動機，其排量為4.5升，最大馬力也可以達到160馬力。值得一提的是，康明斯發(fā)動機的馬力雖然也比較高，但誰都知道，這款國際知名的發(fā)動機產品的特性是在既定的范圍之內裝載運行性能是卓越的，可一旦超載，發(fā)動機就會出現(xiàn)超負荷的現(xiàn)象從而導致產品出現(xiàn)異樣。

　　相比較國內主流的大輕卡以及上述兩款競爭車型，凱威在動力總成上擁有明顯的實力。發(fā)動機裝配了朝柴最先進的4D發(fā)動機，其發(fā)動機排量達到了4.7升，最大馬力為170馬力，堪為國內中卡之最。應用在凱威上的朝柴4D發(fā)動機是引進日本五十鈴技術，采用了后置正時齒輪傳動、頂置凸輪軸、梯形框架結構的機體、整體式主軸承蓋、圓形縮口帶凸臺的直噴燃燒室等設計技術，使動力性、經濟性等指標得到了良好的發(fā)揮，保證了江鈴凱威中卡動力的卓越性。特別是在油價高漲的今天，凱威在保證大馬力的同時，還確保了節(jié)油的突出性，綜合而言，凱威的油耗比競品低3—5升每百公里，可以為用戶帶來最直觀的經濟效益。

　　駕駛室：以“安全”為客戶著想

　　很多用戶一直都比較忽略與自己長期生活在一起的駕駛室。但一款車的駕駛室卻至關重要。它不僅關系到駕駛者的舒適與否，也關系到駕駛者的生命安全�？梢哉f，一款安全系數(shù)高的駕駛室，對于用戶是一個重要的安全保證。

　　江淮威鈴的駕駛室有帶臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室外觀從早期輕卡加寬升級而來，外觀造型上仿造日本五十鈴，車內可以乘坐3人，駕駛室的寬度小于2米，駕駛室采用前翻轉機構，試駕發(fā)現(xiàn)，威鈴整車的減震性一般，在駕駛室內操作其舒適性也比較差。

　　東風多利卡的駕駛室同樣帶有臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室風格采用了日本日產風格，值得一提的是，這是國內唯一一款采用日產風格的駕駛室。因此，在底盤技術上它與國內眾多輕卡企業(yè)背道而馳。車內可以乘坐3人，駕駛室采用四方的設計，在風阻和外觀上的視覺上較差。多利卡的駕駛室空間不錯，但做工粗糙，舒適度較差。反觀凱威，駕駛室的設計卻比較細致，為了方便司機操作，駕駛室內部布置了很多儲物空間，既方便了城市物流用戶的需求，也符合中長途用戶的使用，此外，在外觀上也可以明顯看出擁有五十鈴700P中卡及美國福特中卡的設計理念，延續(xù)了江鈴的風格，外觀更柔和。采用前翻轉的駕駛室機構，在發(fā)動機艙內和前車架之間預留了相當大的空間，從容保證了一旦發(fā)生撞車，車型給駕駛室預留了相當大的緩沖空間，從而保證了車內乘坐人員的安全性。在前懸架上采用了減震器的設計及車內減震座椅，有效的保護了駕乘人員的舒適性，能夠有效緩解了駕乘人員的疲勞強度，極大地提高了安全性。

　　通過以上三大重點區(qū)域的PK，可以看出江鈴凱威中卡的性能和設計理念非同一般。顯而易見，作為第一款進軍中重卡的產品，江鈴力求以精品打動客戶的心態(tài)。通過對比，我們也發(fā)現(xiàn)，江鈴凱威其實更是一款延續(xù)了日本五十鈴技術精髓的車型，它的問世必將領導國內中卡技術的大提升。