財(cái)經(jīng)國家周刊：豐田“踏空”中國新能源汽車(2)

　　規(guī)避專利陷阱

　　“業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，美國汽車工業(yè)的技術(shù)導(dǎo)向是為了節(jié)油，歐洲汽車工業(yè)的技術(shù)導(dǎo)向是為了減排低碳，而日本發(fā)展汽車技術(shù)是為了企業(yè)自身的發(fā)展�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在7月12日北京舉行的2010中國汽車市場趨勢論壇上這樣告訴記者，“中國正在面臨的是上述三個(gè)方面的難題，其中石油問題高居首位。”

　　2009年7月，董揚(yáng)所在的中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了國內(nèi)十家國有汽車企業(yè)，組成了Top10峰會，Top10峰會的第一個(gè)議題就是節(jié)能與新能源汽車。到2010年3月后，Top10確定了國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的共同行動(dòng)綱要。也正是這些汽車企業(yè)的意見，引導(dǎo)相關(guān)政府部門將能夠最小程度依賴石油的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，設(shè)定為中國新能源汽車的遠(yuǎn)程目標(biāo)。

　　“節(jié)油只是一方面的原因。還有一個(gè)重要原因是，政府部門發(fā)現(xiàn)，包括豐田在內(nèi)的日系汽車公司，已經(jīng)在國內(nèi)外注冊了大量混合動(dòng)力的技術(shù)專利，如果我們繼續(xù)沿著日系混合動(dòng)力的技術(shù)路徑走下去，很容易就會掉進(jìn)他們設(shè)下的知識產(chǎn)權(quán)陷阱。”一位接近工信部的人士告訴記者。

　　《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者在查閱國家知識產(chǎn)權(quán)總局網(wǎng)站上的相關(guān)專利文件時(shí)發(fā)現(xiàn)，自1996年到2006年期間，豐田在中國申請了大量的專利，直到2007年開始下降。這表明豐田等混合動(dòng)力汽車技術(shù)持有者，在普銳斯進(jìn)入中國之前就已經(jīng)開始在中國進(jìn)行了專利布局。另外，豐田聯(lián)手旗下的零部件供應(yīng)商日本愛信公司和日本電裝公司，在中國共同注冊的涉及混合動(dòng)力核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)專利數(shù)量之多也不可小視。

　　“為了避免中國企業(yè)向他們交納高額的專利使用費(fèi)，所以相關(guān)部委利用政策導(dǎo)向來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而這次對新能源汽車范圍的具體界定，已經(jīng)將普銳斯排除出局�！边@位人士說，“而發(fā)改委的意見，也是扶持技術(shù)壁壘相對較少的弱混技術(shù)�！�

　　誰執(zhí)牛耳?

　　與豐田堅(jiān)守混合動(dòng)力技術(shù)相比，其他汽車公司的戰(zhàn)略更顯靈活。

　　通用汽車宣布，預(yù)計(jì)于2011年在中國銷售的插電式雪佛蘭Volt，將是國內(nèi)最快上市的電動(dòng)車；日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)純電動(dòng)車，目前已經(jīng)在武漢和廣州兩地投入示范運(yùn)行，并計(jì)劃從2011年在中國出售，同時(shí)在廣州建廠生產(chǎn)；而大眾，則趁熱打鐵地將其全球首次電動(dòng)車試駕放到了正在舉辦世博會的中國，大眾在上海舉行電驅(qū)動(dòng)技術(shù)交流會也開始為朗逸電動(dòng)車造勢；戴姆勒與比亞迪的合作也正進(jìn)入蜜月期，宣布專為中國市場開發(fā)的電動(dòng)車計(jì)劃于2013年上市。

　　與跨國公司的快速調(diào)整相比，國內(nèi)的汽車企業(yè)也在苦苦尋求技術(shù)突破。除了比亞迪基本掌握雙模動(dòng)力技術(shù)這種可插電式混合動(dòng)力技術(shù)外，其他汽車公司對于電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用仍然有待突破。

　　“混合動(dòng)力確實(shí)是一種節(jié)能技術(shù)，相對而言，比較容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和市場化，因此所能享受的補(bǔ)貼也較少�！敝貞c長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇說，“這次國家采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式，為購車的‘富人’們進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼，確實(shí)是一次比較大膽的嘗試�！�

　　任勇所供職的重慶長安新能源汽車公司，是國內(nèi)首個(gè)專為新能源研發(fā)設(shè)立的企業(yè)。其公司研發(fā)的杰勛混合動(dòng)力車型，也是國內(nèi)最早推出的混合動(dòng)力量產(chǎn)車型。在過去兩年科技部推廣的“十城千輛”示范活動(dòng)中，重慶市政府對于購買杰勛混合動(dòng)力車的消費(fèi)者給予了3.6萬元的補(bǔ)貼。盡管重慶市此次沒有被納入實(shí)施補(bǔ)貼計(jì)劃的5個(gè)城市之一，但是重慶市針對私人購買杰勛混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼仍然持續(xù)。

　　“無論國家是對5個(gè)城市的消費(fèi)者購買Plug-in Hybrids(插電式混合動(dòng)力)和純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，還是重慶市對混合動(dòng)力車私人購車的補(bǔ)貼，我認(rèn)為，都還沒有補(bǔ)貼到位。”任勇舉例說，以一款續(xù)航里程達(dá)到150公里的純電動(dòng)車為例，需要搭載20千瓦時(shí)的電池組，該電池組的成本價(jià)約為10萬元，而整車的成本價(jià)將達(dá)到20萬元。

　　“如果僅補(bǔ)貼6萬元，這款車的市場售價(jià)還在14萬~15萬元左右�！比斡抡f，“我所說的這種20萬元成本的電動(dòng)車，只是長安奔奔級別的車。目前奔奔汽油版本的市場售價(jià)僅為3~4萬元，兩者在價(jià)位上差距之大，誰對消費(fèi)者更有吸引力也就一目了然。”

　　“企業(yè)需要做技術(shù)儲備，但是真正銷售哪種產(chǎn)品，與市場成熟度有關(guān)。”任勇說，“中國新能源汽車正站在這樣的一個(gè)十字路口，政策隨時(shí)會發(fā)生變化，這也都在預(yù)料之中。”

　　董揚(yáng)則表示，關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的全面規(guī)劃正在制訂當(dāng)中，預(yù)計(jì)將于三季度末四季度初對外公布。