驗(yàn)證越野傳奇 測(cè)試進(jìn)口豐田普拉多2.7(7)

　　● 注意：

　　以下四驅(qū)系統(tǒng)介紹及測(cè)試只代表進(jìn)口普拉多2.7L車型的水平，國(guó)產(chǎn)4.0車型四驅(qū)系統(tǒng)與之不同。

　　在進(jìn)口普拉多2.7上我們可以看到有一個(gè)四驅(qū)控制旋鈕，上面有三個(gè)選項(xiàng)：H4F、H4L以及L4L。

◆ H4F：

　　普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時(shí)，前、后軸的扭矩分配比最大可達(dá)到29:71。

◆ H4L：

　　在H4L擋托森中央差速器鎖止，此時(shí)為剛性連接狀態(tài)，前后軸轉(zhuǎn)速相同。但此時(shí)在低速時(shí)轉(zhuǎn)彎會(huì)很困難，只能在非鋪裝路面上使用。

◆ L4L：

　　L4L為低速四驅(qū)模式，分動(dòng)箱會(huì)再提供一個(gè)2.566:1的額外減速比。這就等于把扭矩再放大2.566倍。

　　可以看出，普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)和蘭德酷路澤以及FJ酷路澤的結(jié)構(gòu)是大致相同的，都是基于后輪驅(qū)動(dòng)布局，通過中央分動(dòng)箱將動(dòng)力分配到前后軸。普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)具備專業(yè)越野車的潛質(zhì)，但是也為我們留下了懸念，因?yàn)樗�的前后橋只是采用了普通的開放式差速器，因此如果一個(gè)車輪打滑的話只能靠電子系統(tǒng)制動(dòng)來彌補(bǔ)，那么交叉軸項(xiàng)目對(duì)它來說將會(huì)是很大的考驗(yàn)。

　　首先我們用H4F模式試驗(yàn)交叉軸項(xiàng)目，普拉多的左前輪和右后輪都位于滑輪組上，這時(shí)繼續(xù)踩油門的話只會(huì)看見兩個(gè)失去抓地的車輪瘋狂打滑，并且沒有任何電子制動(dòng)限滑的跡象。

　　接下來是H4L模式，中央差速器鎖止，但因?yàn)槿鄙僮笥臆囕喼�間的限滑裝置，在交叉軸項(xiàng)目上依然沒有什么改觀。

　　最后所有的希望就寄托在L4L擋上了，在撥至這一擋位時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，看起來應(yīng)該是一個(gè)很強(qiáng)大很專業(yè)的狀態(tài)，可是在交叉軸項(xiàng)目上依然令我們失望了——和前兩次沒有任何區(qū)別，完全無法脫困。

　　通過以上三次試驗(yàn)，我們只好得出這樣一個(gè)結(jié)論：進(jìn)口的普拉多2.7車型沒有任何輪間限滑裝置，用正常的駕駛方法無法通過交叉軸項(xiàng)目。

　　說實(shí)話這并不是我們想看到的結(jié)果，因?yàn)槠绽�多在人們心目中一直是專業(yè)越野車的形象，即使達(dá)不到蘭德酷路澤的水平，至少也應(yīng)該在交叉軸這種經(jīng)典考試中拿個(gè)及格分，但現(xiàn)實(shí)是它的表現(xiàn)沒有任何想克服困難的意愿�？磥硐胍�進(jìn)口的普拉多2.7達(dá)到像蘭德酷路澤或者LX570那樣的水平是不太現(xiàn)實(shí)的。如果想要更強(qiáng)悍的越野性能，還是要選擇裝備了后橋差速鎖的國(guó)產(chǎn)4.0車型。

　　看到這里，可能有些讀者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)還不是太了解所以一頭霧水，那么請(qǐng)看我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章，其中對(duì)于差速器、差速鎖等有詳細(xì)的講解。