中新網(wǎng)1月4日電 據(jù)新聞晨報報道，給機(jī)票價格松綁已呼吁多年，日前從民航管理部門獲悉，機(jī)票價格放開的第一步將從頭等艙、商務(wù)艙開始，成熟之后再向經(jīng)濟(jì)艙推廣，具體放開日期尚未確定。

　　這位民航管理部門的負(fù)責(zé)人告訴記者，因為飛機(jī)頭等艙、商務(wù)艙座位數(shù)量不多，航空公司在硬件投入、服務(wù)水平上相差也比較大，對這兩種艙位的機(jī)票價格實行“一刀切”，不利于航空公司提高服務(wù)水平。

　　據(jù)了解，目前民航管理部門規(guī)定，國內(nèi)航線頭等艙票價是經(jīng)濟(jì)艙全價票的1.5倍，公務(wù)艙是經(jīng)濟(jì)艙全價票的1.3倍，頭等艙、公務(wù)艙票價均不能打折。

　　“為難”頭等艙

　　眼下正值客運淡季，在一些旅游航線上經(jīng)常可以看到頭等艙一位旅客也沒有的情景。不少旅客會問：“這樣的航班為何要設(shè)頭等艙呢？”記者昨天就此問題采訪了空中客車飛機(jī)制造公司和國內(nèi)一些知名航空公司。

　　頭等艙非設(shè)不可嗎？

　　據(jù)空中客車中國有限公司客戶資源部的負(fù)責(zé)人介紹，飛機(jī)上的座位如何安排完全由航空公司自己決定。如果航空公司認(rèn)為這架飛機(jī)主要是旅游包機(jī)，就很可能將整架飛機(jī)全部設(shè)成經(jīng)濟(jì)艙座位。如果航空公司認(rèn)為他們的商務(wù)旅客多，頭等艙、商務(wù)艙的數(shù)量相應(yīng)就比較多。

　　該負(fù)責(zé)人還告訴記者，在國外，頭等艙是航空公司的一個招牌，中國的航空公司設(shè)頭等艙是和國際接軌的要求。而且，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國公務(wù)艙、頭等艙的乘客正在上升，其巨大的市場前景正日益凸現(xiàn)。

　　頭等艙座位數(shù)能不能改？

　　東航機(jī)務(wù)部的一位工作人員告訴記者，頭等艙的座位數(shù)量和飛機(jī)機(jī)型有關(guān)。比如150多座的A320飛機(jī)設(shè)8個頭等艙座位；而MD-11和A340-300型這種200多座、飛國際航線的大飛機(jī)，頭等艙的座位就要增加到30多個。

　　上航商務(wù)部的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于通常每架飛機(jī)每天要飛多條航線，有的航線商務(wù)旅客多，有的航線商務(wù)旅客很少，飛機(jī)上設(shè)頭等艙可增加飛機(jī)的適應(yīng)性。雖然同一條航線淡旺季頭等艙客座率差別很大，但飛機(jī)頭等艙座位的設(shè)置應(yīng)該保持穩(wěn)定，不宜頻繁改變。

　　上了飛機(jī)還能升艙嗎？

　　上航客運處的負(fù)責(zé)人告訴記者，升艙只有在乘客辦理登機(jī)牌時頭等艙、公務(wù)艙有空位的情況下才能辦理。如果旅客已經(jīng)登上了飛機(jī)，則不能辦理升艙。在可以升艙的情況下，如果旅客買的是打折機(jī)票，必須先補(bǔ)足經(jīng)濟(jì)艙的全額票價，再補(bǔ)足頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙的差額才能升艙。

　　如果乘客是航空公司的金卡客戶，在辦值機(jī)時忘了辦升艙，也可以上了飛機(jī)再辦升艙。但航空公司的金卡客戶數(shù)量一般很少，一年乘機(jī)費用要達(dá)到很大的金額才能擁有金卡。(曾曙華）