粵海鐵路三段加起來的總里程僅為340余公里，但由于有22.5公里要通過風(fēng)急浪高的瓊州海峽，因此工程難度很大。據(jù)悉，為修建粵海鐵路，國家投入了7億元資本金，國家開發(fā)銀行又貸款9億元，估計(jì)總投資為45億元。粵海鐵路建設(shè)難度之大，投資之巨在中國鐵路建設(shè)史上都是絕無僅有的。
盡管如此，國家還是決定在1998年開始動(dòng)工修建這條鐵路。其中最主要的原因是它將為海南乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來質(zhì)的飛躍。正如粵海鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理杜惠榮所說，粵海鐵路建設(shè)勢在必行，瓊州海峽火車輪渡“是海南人民的生命線”。
修建粵海鐵路很有必要
據(jù)了解，建省后前10年海南GDP年均增長12.6%。經(jīng)濟(jì)的高速增長帶來巨大的運(yùn)輸需求，島內(nèi)運(yùn)量年均增長33.4%，陸島之間的運(yùn)量年均增長6.7%。隨著海南省以油氣化工為主導(dǎo)產(chǎn)品的新興工業(yè)、熱帶高效農(nóng)業(yè)和度假休閑旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，陸島之間的運(yùn)輸能力已不能滿足海南與大陸經(jīng)濟(jì)交流的需要。
海南島內(nèi)鐵礦石、反季節(jié)瓜菜、飲料食品和尿素等物資和產(chǎn)品的主要市場在大陸。隨著熱帶高效農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，一批年產(chǎn)60萬噸木漿、45萬噸合成氨、80萬噸尿素的工業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，陸島間客貨運(yùn)輸量進(jìn)一步增長。另外，預(yù)計(jì)2005年島內(nèi)運(yùn)輸量將達(dá)到7500萬噸，2010年將達(dá)到1億噸。
如此大的運(yùn)量僅靠島內(nèi)既有的公路網(wǎng)是難以完成的。因此加強(qiáng)陸島之間交通設(shè)施建設(shè)、提高瓊州海峽綜合運(yùn)輸能力是十分必要的。而粵海鐵路將使島內(nèi)鐵路與全國鐵路網(wǎng)連成一體，對(duì)加快海南島經(jīng)濟(jì)開發(fā)將起到極其重要的作用。
粵瓊貨運(yùn)仍由汽車承擔(dān)
有關(guān)專家認(rèn)為，粵海鐵路的建成對(duì)廣東往來海南的物流影響不大，因?yàn)檫\(yùn)距在500公里左右、數(shù)量不是特別大的貨物選擇汽車運(yùn)輸最為合算，這也是目前粵瓊兩地物流的主要形式。此外，海南與我國其他沿海城市及國家之間的貨物運(yùn)輸仍以傳統(tǒng)的海運(yùn)方式為主，而高附加值、鮮活貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸則選擇空運(yùn)。
粵海鐵路主要是為陸島之間大宗、笨重、低值、到發(fā)地相對(duì)固定的貨物提供了最佳運(yùn)輸方式，特別是海南與西南、西北、華北、華中等地區(qū)之間的貨物交流，更能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。以出島的鐵礦石為例，海南鐵礦工業(yè)儲(chǔ)量為12377萬噸，年設(shè)計(jì)能力為400萬噸，尚可開采30年。其中近百萬噸運(yùn)往上海、天津、鞍山等地，還有140多萬噸要運(yùn)往其他地區(qū)。
粵海鐵路做好虧本準(zhǔn)備
在記者采訪過程中，有人擔(dān)心造價(jià)超過2億元的“粵海鐵1號(hào)”投入運(yùn)營后因無法保證運(yùn)量而難以維持自身的運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，鐵道部尚未公布粵海線列車的運(yùn)行編排。不過跨海火車渡輪如何最大程度地發(fā)揮其運(yùn)輸效益，確已引起有關(guān)部門的關(guān)注。
廣鐵集團(tuán)董事長、黨委書記江林洋認(rèn)為，根據(jù)以往新線運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)判斷，粵海鐵路在投入運(yùn)營后的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)盈利。有專家預(yù)計(jì)，在渡輪運(yùn)行初期，渡輪的列車載量不會(huì)太多，而可能以裝載汽車為主，因?yàn)楹Ｄ喜⒉皇枪I(yè)省。如果以后火車和汽車的運(yùn)載任務(wù)加重了，或出現(xiàn)火車和汽車等渡輪現(xiàn)象，那就可能會(huì)建造“粵海鐵3號(hào)”甚至更多的跨海火車渡輪。
作為投資經(jīng)營者的粵海鐵路建設(shè)公司，對(duì)粵海線的運(yùn)營前景非�？春茫珜�(duì)可能遇到的困難也作了認(rèn)真的分析，并準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)策略。(來源：新快報(bào) 作者：夏暢)
