中新網(wǎng)11月18日電 針對(duì)16日發(fā)生的臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空公司一架航班因“空中接近”而在韓國(guó)濟(jì)州機(jī)場(chǎng)緊急迫降事件，臺(tái)灣當(dāng)局“行政院”飛航安全委員會(huì)昨日在與遠(yuǎn)東航空正副機(jī)師訪談，并比對(duì)韓國(guó)官方提供當(dāng)日氣象數(shù)據(jù)后，將此次遠(yuǎn)航及泰航“空中接近”事件的原因指向人為作業(yè)疏失。

　　據(jù)《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道說，此事件中，遠(yuǎn)航駕駛和韓國(guó)航管單位間的溝通聯(lián)系、通話紀(jì)錄，將是判定責(zé)任的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)最快下周就可以作出事故初評(píng)。

　　臺(tái)“交通部”“民航局長(zhǎng)”張國(guó)政證實(shí)，根據(jù)遠(yuǎn)東航空公司的飛行運(yùn)行質(zhì)量保證FOQA〈航空公司在飛安室監(jiān)控飛行員的飛機(jī)操作過程之儀器，每家航空公司均有裝置〉，以及韓國(guó)方面提供的天氣圖，此次“空中接近”事件發(fā)生情境和遠(yuǎn)航機(jī)師描述的狀況差不多，天氣因素幾乎可以排除在事故原因之外。

　　飛航安全委員會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)楊宏智表示，機(jī)長(zhǎng)及旅客都表示看到泰航飛機(jī)靠近，加上空中防撞系統(tǒng)TCAS警示，證實(shí)此次是發(fā)生“空中接近”事件，TCAS并非偵測(cè)到假訊號(hào)。

　　楊宏智表示，韓國(guó)方面的氣象數(shù)據(jù)顯示，事件當(dāng)時(shí)天氣狀況良好，且機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組人員并未感受到飛機(jī)可能遭遇空中亂流的異常情境，因此事故調(diào)查重點(diǎn)將并非一般航空事件的飛機(jī)黑盒子解讀，而是遠(yuǎn)航駕駛和韓國(guó)航管之間的溝通聯(lián)系，確認(rèn)到底是航管作業(yè)疏失，還是航管和駕駛溝通出現(xiàn)問題，或是駕駛未依航管指示。

　　楊宏智強(qiáng)調(diào)，事件的確切原因，必須在兩具黑盒子解讀以及韓國(guó)航管中心ATC通話紀(jì)錄器、雷達(dá)數(shù)據(jù)取得后，才能進(jìn)一步分析。

　　但當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)航空中防撞系統(tǒng)(TCAS)為何啟動(dòng)？昨天泰航方面出現(xiàn)與遠(yuǎn)航不同的說法。泰航總公司網(wǎng)站指出，是遠(yuǎn)航表示機(jī)上有旅客受傷，要求降低飛行高度后才造成TCAS啟動(dòng)、與泰航空中接近；但遠(yuǎn)航堅(jiān)稱是TCAS啟動(dòng)，飛機(jī)急速下降后才造成旅客受傷。

　　據(jù)《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，泰航聲明內(nèi)容如下：“臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空公司編號(hào)EF-306號(hào)班機(jī)韓國(guó)時(shí)間(16日)上午11時(shí)由臺(tái)北飛往濟(jì)州島。泰航班機(jī)機(jī)長(zhǎng)被告知遠(yuǎn)航及韓國(guó)飛航管制中心的談話內(nèi)容，即飛航管制中心建議遠(yuǎn)航班機(jī)應(yīng)該降低航高，原因是機(jī)上有乘客身體不適。泰航編號(hào)TG-659、由首爾飛曼谷班機(jī)當(dāng)時(shí)位在正確航道，則遵照飛航管制中心的指示，側(cè)飛于南韓領(lǐng)空34000英呎高度之處；唯機(jī)上空中防撞警告系統(tǒng)(TCAS)響起，指出有另架班機(jī)逼近。泰航機(jī)長(zhǎng)按空中防撞警告系統(tǒng)的流程操作，讓班機(jī)照常飛行，13時(shí)40分降落于曼谷。

　　此外，泰航TG-659班機(jī)系使用波音777-300型客機(jī)飛航首爾與曼谷航線；于韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨9時(shí)05分起飛，泰國(guó)時(shí)間13時(shí)40分抵達(dá)曼谷，機(jī)上有乘客356人，機(jī)組人員20名。”