中新網(wǎng)武漢九月十五日電 題：武漢國(guó)際航線為何難以為繼？
——訪東航武漢有限公司總經(jīng)理趙玉華
記者 全安華
今日的武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架“楚燕”MU213/4航班緩緩升上藍(lán)天，兩個(gè)半小時(shí)后它將輕盈的降落在韓國(guó)首爾。這已是東方航空武漢有限公司第二十次執(zhí)行該航線任務(wù)，而這次起飛又將給該公司帶來(lái)十多萬(wàn)元人民幣的虧損。
日本、韓國(guó)近年來(lái)與湖北省的經(jīng)貿(mào)往來(lái)十分活躍。為加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外聯(lián)系，吸引更多韓國(guó)的游客觀光旅游，二00六年四月，東方航空武漢有限公司開(kāi)通了武漢直飛韓國(guó)首爾的航班。這也是華中特大城市武漢目前唯一一條從空中走出國(guó)門(mén)的航線�！拔錆h到首爾這條線是飛一次虧一次，但我們只能咬牙繼續(xù)堅(jiān)持�！痹摴究偨�(jīng)理趙玉華無(wú)奈地表示。
趙玉華分析，一個(gè)國(guó)際航班的平均上座率要達(dá)到百分之四十左右才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而每班一百多個(gè)座位的國(guó)際航班在武漢的平均上座率才百分之十左右，每飛行一次就要凈虧十多萬(wàn)有時(shí)達(dá)到幾十萬(wàn)元人民幣。所以從一九九八年至二00六年的八年時(shí)間里，武漢天河機(jī)場(chǎng)先后開(kāi)通的十五條國(guó)際航班線，皆因巨額虧損難以為繼而被迫停航。
其實(shí)武漢并不是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)。據(jù)了解，天河機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)國(guó)內(nèi)六大區(qū)域性航空樞紐之一，于一九九五年四月建成投入使用。近十年來(lái)，機(jī)場(chǎng)客流快速增長(zhǎng)，旅客吞吐量已突破五百萬(wàn)人次。武漢市航空口岸在華中地區(qū)率先取得落地簽證權(quán)，僅二00五年在武漢簽證就達(dá)到了十四點(diǎn)三萬(wàn)人次，每逢春運(yùn)、黃金周客流高峰期，天河機(jī)場(chǎng)都是超負(fù)荷運(yùn)行。由此可見(jiàn)，武漢作為航空樞紐的地位十分重要。
趙玉華認(rèn)為，國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)難以為繼，是因?yàn)槊块_(kāi)通一條國(guó)際航線必須要有大量的資金投入來(lái)培育這個(gè)市場(chǎng)，但這個(gè)龐大的前期投入誰(shuí)都不敢輕易來(lái)承擔(dān)，因而造成國(guó)際航線時(shí)開(kāi)時(shí)停時(shí)間不固定，乘客難以安排行程，最終導(dǎo)致武漢本地的公商務(wù)出境人員和出境旅游團(tuán)大都選擇了從異地航空口岸出關(guān)，形成武漢航空口岸的惡性循環(huán)。
趙玉華告訴記者，武漢作為中部崛起的支點(diǎn)不能沒(méi)有國(guó)際航線。國(guó)際航線越多，航空業(yè)越發(fā)達(dá)。而航空業(yè)是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一部分。航空業(yè)的發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一體的，是地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。作為一個(gè)城市的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展不好就可能成為制約整個(gè)經(jīng)濟(jì)的瓶頸。
東航武漢公司是以武漢為基地的航空公司，其前身就是武漢航空公司，目前運(yùn)營(yíng)著近七十條航線，占武漢航空市場(chǎng)百分之三十三的份額，對(duì)武漢航空業(yè)的發(fā)展舉足輕重。去年年底，東方航空集團(tuán)公司對(duì)武漢公司實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)控股，由原來(lái)的控股百分之四十上升到百分之九十六。絕對(duì)控股使產(chǎn)權(quán)明晰，打破了因股本結(jié)構(gòu)不合理而導(dǎo)致權(quán)責(zé)不清、管理不科學(xué)的行業(yè)通病。建立了更加規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度，不但解決了包袱問(wèn)題，還使拖欠的一點(diǎn)五億元資金迅速到位。
同時(shí)，東方航空集團(tuán)對(duì)武漢公司資源進(jìn)行重組，充分發(fā)揮集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，改變經(jīng)營(yíng)思路，使公司的效益得到了有效的提高，該公司目前每年以三億元人民幣的銷(xiāo)售收入遞增。
“當(dāng)然，本地政府的支持是武漢航空業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿�，�?nèi)因和外因的結(jié)合才能讓航空業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期�！壁w玉華說(shuō)。
今年八月二十四，武漢市交委、市政府口岸辦、市財(cái)政局聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于武漢航空發(fā)展引導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)資金獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，規(guī)定航空公司在該市新開(kāi)直飛的國(guó)際航線，第一年客運(yùn)航線可得到每航班兩萬(wàn)元至十萬(wàn)元不等的獎(jiǎng)勵(lì)，國(guó)際經(jīng)停航線第一年還可全免飛機(jī)起降費(fèi)用。湖北省政府和武漢市政府為此設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金五千萬(wàn)元。
盡管?chē)?guó)際航線目前虧損，但趙玉華信心十足地向記者表示，三年內(nèi)東航武漢公司將陸續(xù)開(kāi)通武漢至國(guó)內(nèi)航線八十余條，以“一票到底”的方式陸續(xù)開(kāi)通武漢至洛杉磯、倫敦、法蘭克福、悉尼等多條國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)城市之間不直接通航的航班在武漢轉(zhuǎn)接，并向大型樞紐邁進(jìn)；五年內(nèi)，逐步新增波音或空客系列飛機(jī)十八至二十架，平均每年新增三至五架，力爭(zhēng)二00九年機(jī)隊(duì)規(guī)�？偭窟_(dá)到二十八至三十架；同時(shí)，該公司占地兩百畝，貨物吞吐量達(dá)十五萬(wàn)噸、具備獨(dú)立安檢系統(tǒng)的貨運(yùn)中心正在加緊籌建，飛機(jī)維修中心也將籌建。
趙玉華相信，屆時(shí)武漢航空港必將成為繼北京、上海、廣州之后的全國(guó)第四大樞紐機(jī)場(chǎng)，從武漢飛往世界各地將不再是夢(mèng)想。(完)
