中新社北京六月二十日電 題：中國車價(jià)行將大跳水？
中新社記者 閆曉虹
那位從前經(jīng)常開車順路送您回家的同事很少再給您感激的機(jī)會了，因?yàn)樗粯�，最近也加入了擠公交車的大軍；那個一向活潑健談的4S店銷售員最近也變得愁眉不展，他們店代理銷售的汽車特別是SUV銷售量的直線下滑，讓他在烈日炎炎時(shí)節(jié)真真切切感受到了什么是慘淡經(jīng)營。
受多種因素綜合影響，今年一季度中國乘用車的整體價(jià)格保持相對平穩(wěn)。而進(jìn)入二季度之后，在油價(jià)上漲的凌厲攻勢下，乘用車價(jià)格已急轉(zhuǎn)直下呈明顯下降趨勢。
在開車族“以步代車”漸成巨大聲勢后，媒體再次搬出“倒春寒”一詞來形容當(dāng)前的車市表現(xiàn)。
在剛剛過去的二個月內(nèi)，中國車市并不情愿地開出了一連串降價(jià)清單：
自凱美瑞宣布價(jià)格后，馬自達(dá)六轎車的價(jià)格也一路狂降。接著，上海通用聞風(fēng)而動推出君威二00六款并調(diào)整價(jià)格措施。日前，北京現(xiàn)代又宣布旗下的伊蘭特、索納塔和NF御翔全系列產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)。此次伊蘭特最高降幅達(dá)到一萬元。與同級別的凱美瑞、雅閣相比，NF御翔的降幅已達(dá)到二到三點(diǎn)五萬元，成今年降幅之最。
“盡管車價(jià)一直在降，但我暫時(shí)也沒有買車的計(jì)劃，高漲的油價(jià)早已超出了我的承受范圍�！痹氯氩槐〉耐跖苛鰣�(jiān)定。
現(xiàn)如今，在車市一再降低的門檻面前，像王女士望油價(jià)而卻步的人并不在少數(shù)。精明的消費(fèi)者們心里清楚：油耗加上停車費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵或公交支出的開銷。
消費(fèi)者們的理智表現(xiàn)投射于車市銷售榜單上，則變成了利空消息。
據(jù)亞運(yùn)村車市的最新反應(yīng)，進(jìn)入五月以后車市下滑得非常明顯，以前平均每天汽車交易量為一百五十輛左右，而目前的交易量只有以前的百分之五十。無獨(dú)有偶，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)也表明，五月份各個車型的成交量較之前四個月均有明顯下滑。銷售淡季的提前到來給所有廠家和經(jīng)銷商帶來空前壓力。
此間人士分析認(rèn)為，致使目前車價(jià)紛紛下降明顯的主要原因有二：
首先，“五一”過后，中國車市的需求始趨于平淡，廠家、經(jīng)銷商均使出渾身解數(shù)令消費(fèi)者“就范”，但油價(jià)的不斷上漲及眾多新車型的上市更讓消費(fèi)者舉棋不定冷眼觀望。
第二，過多的新車上市以及相對較低的定價(jià)使得廠商束手無策。比如，華晨駿捷的低價(jià)上市把中級車的價(jià)格區(qū)間拉到了八萬元左右，此舉讓本來就不愿出手的消費(fèi)者看到了價(jià)格持續(xù)下調(diào)的希望。此外，根據(jù)WTO汽車條款，到二00六年七月一日，即五年的保護(hù)期結(jié)束后，中國整車進(jìn)口關(guān)稅稅率將降到百分之二十五，零部件平均稅率降到百分之十，這將給競爭激烈的國內(nèi)車市帶來更為強(qiáng)烈的沖擊。
所以，降價(jià)才是硬道理。
但不管怎樣，車價(jià)的最終下調(diào)將使中國汽車原本過高的定價(jià)更為回歸理性，這對持幣待購的百姓來說無疑是個利好消息。
