《新京報》近日的系列報道，為人們揭開了北京西站管理體制和擁堵之弊。目前，這座“亞洲第一大站”的運力幾近極限，與之相伴的是旅客的“四難”：進(jìn)站難，出站難，接人難，停車難，四難匯集成一起，造成了“西站10年擁堵之痛”。

　　依我看，北京西站的擁堵之痛從它破土動工的那一刻起早已注定，建成之后更是無法挽回的事實。10年前的盛況如在眼前，北京西站甫建成時，它的“亞洲第一大站”的身份，讓許多人很是自豪了一把。誰會想到，正是這個“亞洲第一”害了它。

　　因為大，這個火車站已經(jīng)背離了一個車站理應(yīng)給旅客提供的“方便、快捷、安全”的宗旨，旅客的出入困難重重。筆者每年都數(shù)次從這里出入北京城，也更加深刻地體會到這個“大”所帶來的麻煩。以出站為例，即使在乘客稀少的情況下，也就是說，按正常的步行速度，一個人從下火車直到走出西站到達(dá)打車處或者公交車站，沒有20分鐘是不可能的。站內(nèi)的建筑如此復(fù)雜，路線七拐八彎，臺階上了一層又一層，真的就像迷宮一樣，讓人苦不堪言。更不用說春運等運輸高峰期了，也更不用說肩扛手提的行李累贅了。在人潮擁擠之間，像《新京報》所提到的花上“一個小時零六分鐘”出站，絕非特例而是常態(tài)。由此造成的安全隱患非常之大。

　　因為大，造成建設(shè)資金跟不上，原先的設(shè)計藍(lán)圖無法“變現(xiàn)”，使本已先天不足的車站更加不堪重負(fù)，最終成為“瘸腿”工程。按照原規(guī)劃設(shè)計，北京西站這座“特大型綜合性立體交通樞紐”分流暢通：乘客分別通過地鐵和南北廣場出站，其中地鐵分流40%~50%，南北廣場各分擔(dān)約25%~30%的人流。而現(xiàn)在的情況是，由于“后續(xù)資金不到位”，南廣場建設(shè)遇阻，地鐵更一直停留于圖紙上，使得原本設(shè)計上只承擔(dān)25%~30%的人流的北廣場，不得不承擔(dān)百分之百的客流量。如此一來，西站不堵豈不是怪事？

　　那么，火車站一定要那么大嗎？我不知道當(dāng)初的設(shè)計者出于何種考慮，將西站弄得如此復(fù)雜、如此龐大，是否是保證客流量所必須？我看很可能并不是這樣，據(jù)總設(shè)計師朱嘉祿提供的資料顯示，西站總建筑面積超過50萬平方米，是北京站的7倍。而我在另一篇報道中看到，北京站年客流量約5400多萬人次，西站是多少呢，也就約6000多萬人次而已。以北京站來衡量，西站的客流量與其建筑面積顯然不成比例。而作為“亞洲第一大站”，北京西站的客流量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本東京站，東京站日均客流量高達(dá)80~90萬人次，是西站的5倍。而毫無疑問，東京站的規(guī)模比北京西站要小。無論是與同城的北京站相比，還是與日本的東京站相比，西站的“大”都顯得有些大而無當(dāng)。

　　探究北京西站10年擁堵的原因，只能說，它是一個“盲目求大”思維的犧牲品。這一思維和行事方式，引誘并控制著某些決策者，直到今天仍然有著較大的市場——這在我們的城市建設(shè)中尤為突出，其極端表現(xiàn)即為好爭“第一”。請看我們的城市里那些讓人驕傲的“世界第一”、“亞洲第一”，有多少是非建成“第一”而不可的？有多少是出于實事求是的理性考量，而不是因為面子和利益所致？

　　播下的是龍種，收獲的是跳蚤。在設(shè)計者的藍(lán)圖上，北京西站或許是一顆龍種，而后人收獲的，卻極像一堆難于收拾的跳蚤。

　　(來源：中國青年報；許朝明）