2005年發(fā)生在美國加拿大的大停電事件，讓無數(shù)人的生活變成一團糟，但仍然有許多人感激大停電讓他們享受了久違的友誼與親情；而“無車日”也正像人們快節(jié)奏生活樂章中的一個休止符，讓人可以靜下心來思考思考。

　　在無車日中，人們會發(fā)現(xiàn)即便不坐私家車，生活依然會繼續(xù)；而且還有可能生活得更好：廢氣污染少了、交通噪音少了、道路通暢了；不開車也許使你減少了許多不必要的應(yīng)酬，而獲得了更多與家人呆在一起的時間；公共交通的效率，似乎也不像平時想象的那么低了；在油價飛漲的如今，你可以不必一邊心疼油錢，而一邊還不得不送你的同事或者老板去飛機場......

　　其實無車日的理想狀態(tài)，就是為了使私車車主們把一部分的活動區(qū)域讓給行人、自行車、低污染的交通工具以及公共交通，讓他們重新體驗不同的交通生活，同時，對于市政管理機構(gòu)來說，也是一種檢視新制度或者新發(fā)展的好時機。

　　但是去年北京開始的無車日，交通狀況反而比平時更糟，這也許就是理想和現(xiàn)實的差別吧。而且在無車日的起源地法國，人們也感到由于禁止私車進入市中心，“無車日”反而成了“堵車日”，以至于法國政府將在今年以“另類出行周”代替“無車日”。因為“無車”只是極端環(huán)保主義者的理想國，而我們真正要做的，并不是把所有汽車都阻止在城市之外，而是在享受便利同時，追求無污染、低能耗的汽車生活。在無車日提出問題后，我們要找到解決交通與環(huán)境、交通與汽車、交通與能源之間的矛盾的辦法。

　　尤其是中國的有車一族們，汽車還剛剛進入他們的生活，在“十分鐘熱度”還未過去，良好的用車習(xí)慣還未養(yǎng)成的時候，汽車恐怕是“不可一日無此君”吧，即便有著高油價的壓力，不要說是“出無車”，哪怕一天不開車手也都會癢癢。

　　而且汽車產(chǎn)業(yè)在目前已經(jīng)被確認為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國的人均汽車保有量與國外相比還很低，(如果要達到日本的水平，中國的土地上將會停上6.4億部轎車)，在這種情況下，“無車日”似乎就有點因噎廢食的味道了。

　　因此對于中國來說，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，應(yīng)該把握住科技、環(huán)保、低能耗的高起點，避免重走汽車發(fā)達國家的老路，努力追趕發(fā)達國家汽車環(huán)保的先進水平，這同時也是中國汽車能不能在二十一世紀的世界汽車之林立足的關(guān)鍵所在。

　　目前國內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)行動起來，加大了對于環(huán)保型汽車的研發(fā)。國內(nèi)五大汽車集團中，四大都已經(jīng)開始有了行動。一汽集團除與豐田合資生產(chǎn)豐田普銳斯外，已經(jīng)展出過自主研發(fā)的紅旗混合動力轎車，同時解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。上汽股份則將在替代能源、混合動力、燃料電池車上同步進行開發(fā)。東風(fēng)自主研發(fā)的混合動力公交車已經(jīng)過驗收，成為我國第一代混合動力商品車。而長安集團中，羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，混合動力發(fā)動機也將用在自主品牌的汽車CV9上。此外上海華普、奇瑞都開始了向混合動力方面的進軍。

　　當然，為了使城市交通更加環(huán)保，出行更加“綠色”，提高公共交通的水平也是非常重要的。公共交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等三個方面，具有其它交通方式無法比擬的優(yōu)越性。同樣運送100名乘客，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路占用長度減少近9倍，節(jié)省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。而目前在我國，公共交通在城市出行中的比例僅為20%。

　　因此，國務(wù)院辦公廳近日轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵、讓人們能夠擁有更多的放棄“私車”出行的理由。（文匯報）