中新網(wǎng)6月1日電 據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，“本地化，本地化，還是本地化�！贝髂防�·克萊斯勒汽車有限公司東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席貝廷林一連用三個(gè)本地化來強(qiáng)調(diào)他對國產(chǎn)化率的重視。
此前，歐美聯(lián)合向WTO起訴中國的進(jìn)口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國通用都在中國采取了積極進(jìn)取的行動(dòng)——寶馬加大投資，通用把國產(chǎn)量較小的豪華車改為進(jìn)口銷售。商務(wù)部一位研究人員之前表示，歐美對華這次汽車零部件貿(mào)易糾紛的背后，就是歐美汽車巨頭的推動(dòng)。只是寶馬和通用用事后的行動(dòng)表明，它們早一點(diǎn)學(xué)會了變通。
貝廷林否認(rèn)是戴克挑起了這場貿(mào)易糾紛�！拔蚁虼蠹页吻�，戴克能理解中國的政策。戴克沒有在背后做任何手腳�！彼f，戴克要嚴(yán)格按照中國政策的要求來國產(chǎn)化。歐美與中國的貿(mào)易摩擦是政府之間的事，與企業(yè)沒有關(guān)系�！跋ＭQ(mào)易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業(yè)受到大的損失。”
貝廷林說他個(gè)人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過幾年，通過努力，戴克在土耳其的工廠本地化率達(dá)到70%。他來中國之后，用員工盡量本地化。“戴克中國董事長辦公室就只有我一個(gè)老外。”他說，目前戴克中國員工中外籍人員的比例是20%，他的目標(biāo)是10%。
貝廷林還拋出了戴克中國新的采購計(jì)劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購的國產(chǎn)零部件將用于國產(chǎn)戴克的配套。
北京奔馳CEO布切克和貝廷林都沒有給出達(dá)到國產(chǎn)化率要求的具體時(shí)間表。布切克只給出解決國產(chǎn)奔馳實(shí)現(xiàn)達(dá)到國產(chǎn)化率的兩個(gè)途徑——提高國產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量和加大國產(chǎn)奔馳零部件的國際采購。
不過布切克透露一個(gè)新信息：“奔馳C級車引進(jìn)的談判到了最后時(shí)刻。”目前，國產(chǎn)奔馳引進(jìn)的是高于C級的E級車，其目前的生產(chǎn)線只能滿足年2.5萬輛的產(chǎn)量。奔馳C與寶馬3系屬于競爭車型，國產(chǎn)寶馬正是通過引進(jìn)3系，取得了銷量的大幅增長。
戴克是最早進(jìn)入中國的合資汽車企業(yè)。但其在中國的幾個(gè)項(xiàng)目到目前為止還看不到什么業(yè)績。不過貝廷林表示，目前戴克和東南汽車的合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷售目標(biāo)要達(dá)到8萬輛。貝廷林承認(rèn)戴克過去在中國并不成功，而其包括北京奔馳項(xiàng)目在內(nèi)的新戰(zhàn)略計(jì)劃，都還處于剛剛啟動(dòng)階段。對此，中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會秘書長王昆說，戴克必須加快腳步；否則可能會不得不從競爭日益激烈的中國市場退出。(張利東)
