中新網(wǎng)5月31日電 在原油價(jià)格飆升的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格已突破每噸6000元大關(guān)，逼近各大航空公司心理承受極限。與此同時(shí)，國(guó)際航油價(jià)格也居高不下，約折合每噸7000元人民幣。為控制成本減輕虧損，全球航空公司正挖空心思節(jié)省航油消耗，甚至不惜將機(jī)身刮漆磨光以降低飛機(jī)重量。

　　據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，一般來說，機(jī)身越重耗油越多。近日香港國(guó)泰航空首架波音747“銀裝貨機(jī)”投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)身外殼大部分油漆都被刮去并磨成銀光色，只保留機(jī)頭和機(jī)尾的航空公司標(biāo)識(shí)。國(guó)泰飛機(jī)減重專責(zé)小組稱，此舉能使飛機(jī)減輕約200公斤，每年可節(jié)省高達(dá)150多萬元的燃料費(fèi)用。

　　據(jù)了解，南方航空公司今年確定的節(jié)油“挖潛”目標(biāo)是2億元至3億元，主要措施包括對(duì)飛機(jī)航程、備降機(jī)場(chǎng)的科學(xué)選擇，對(duì)飛機(jī)性能進(jìn)行綜合分析運(yùn)算以精確核定航班的最佳加油量。

　　東方航空則讓油耗大的舊機(jī)型多“休息”，而讓油耗小的新機(jī)型多“加班”，盡管飛機(jī)平均日利用率比以前降低了0.3小時(shí)，但燃油開支卻成功縮減。

　　另據(jù)專家計(jì)算，空中飛行中每一公斤重量每小時(shí)飛行耗油是0.0372加侖。為省油，盈利水平在國(guó)際上名列前茅的國(guó)泰航空已經(jīng)率先為機(jī)上讀物瘦身，改用較輕紙張印制機(jī)上雜志，僅此一項(xiàng)連同印刷成本的壓縮，每年可節(jié)省約80多萬元的成本。

　　國(guó)航則對(duì)機(jī)上餐食進(jìn)行了調(diào)整，由過去一架飛機(jī)最多配備旅客總量125%的飲食，調(diào)整為一架飛機(jī)平均配給95%餐食，因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查，短途航班平均有5%的旅客不用餐。航空業(yè)內(nèi)人士甚至提議向廉價(jià)航空學(xué)習(xí)免去短程航班的免費(fèi)餐食。

　　據(jù)悉，目前，美國(guó)主流航空公司就已經(jīng)對(duì)6小時(shí)航程內(nèi)的國(guó)內(nèi)航班停止提供免費(fèi)餐食，只供應(yīng)免費(fèi)飲料。 (涂露芳)