中新網(wǎng)4月28日電 據(jù)蘋果日報(bào)報(bào)道，面對民航業(yè)競爭激烈，廉價(jià)機(jī)票大行其道，燃油費(fèi)用不斷飆升，航空公司要增加收入，提出革命性構(gòu)想：在客機(jī)上設(shè)“站位艙”。香港民航處表示，未必?zé)o可能實(shí)現(xiàn)。有學(xué)者指出，中國大陸飛機(jī)引入站位機(jī)會(huì)很大。

　　香港民航處指可能實(shí)現(xiàn)

　　專家認(rèn)為，理論上客機(jī)都可設(shè)站位。而站位艙的設(shè)計(jì)，更特別適合廉價(jià)航空公司，因?yàn)樗鼈兊目蜋C(jī)通常不設(shè)飛機(jī)餐，站位正好節(jié)省安裝餐桌的空間，而且它一般只飛短途線，那樣乘客就不用站得太久，站到雙腳發(fā)軟。此外，如果客機(jī)原來的經(jīng)濟(jì)艙乘客全部安排到機(jī)尾站位區(qū)，機(jī)艙就能騰出更多空間，放置更多賺錢的商務(wù)客位，或提供其他收費(fèi)設(shè)施。

　　對此，香港民航處副處長梁汝強(qiáng)認(rèn)為很創(chuàng)新，而且未必?zé)o可能實(shí)現(xiàn)，只要個(gè)位能夠通過撞擊力測試就得。他指出，香港注冊的航空公司若想引入站位客艙，要先經(jīng)民航處審批，證明飛行安全。

　　學(xué)者指短程一定多人搭

　　熟悉飛機(jī)工程的皇家航空學(xué)會(huì)香港分會(huì)委員詹永年解釋，新型號客機(jī)的座位必須在發(fā)生撞機(jī)意外時(shí)可抵受到16G的撞擊力，才能通過安全測試，但客機(jī)座位不一定指乘客要曲腳坐下的那種，若站位靠背設(shè)計(jì)得有點(diǎn)像座位，并設(shè)有安全帶，又能通過撞擊力測試，理論上有機(jī)會(huì)通過航空法例的要求。

　　另從市場角度看，專家呂漢光認(rèn)為，客機(jī)設(shè)站位不是天方夜譚，而且在少于兩小時(shí)的短程航線上設(shè)站位，一定有市場。中國大陸飛機(jī)引入站位機(jī)會(huì)很大，只要個(gè)站位設(shè)計(jì)得有似高，比較舒適。呂漢光說，只有1、2小時(shí)航程，坐經(jīng)濟(jì)艙位又迫、又要屈住對腳，如果站位價(jià)錢廉宜，他寧選站位。

　　嶄新設(shè)計(jì)可減機(jī)艙癥候群

　　據(jù)介紹，俗稱“機(jī)艙癥候群”的深層靜脈栓塞癥，一般在欠缺活動(dòng)的長途客機(jī)經(jīng)濟(jì)客位乘客身上出現(xiàn)。有醫(yī)生表示，客機(jī)若以站位代替座位，乘客站時(shí)雙腳的血液流動(dòng)較佳，減低出現(xiàn)深層靜脈栓塞癥的風(fēng)險(xiǎn)。

　　骨科�？漆t(yī)生高拔萃解釋，深層靜脈栓塞癥出現(xiàn)的原因，是乘客長期坐，大腿肌肉被壓，小腿的靜脈血液流回心臟的速度變慢，最終出現(xiàn)靜脈栓塞。他說，很少乘客站時(shí)會(huì)呆站不動(dòng)，一般人的反應(yīng)都是不時(shí)郁動(dòng)雙腳，或在扣上安全帶的燈號熄滅后在客艙內(nèi)走動(dòng)。因此站位設(shè)計(jì)肯定可以減少飛機(jī)乘客出現(xiàn)深層靜脈栓塞癥的現(xiàn)象。

　　另外，一名香港航空公司內(nèi)負(fù)責(zé)飛機(jī)安全的工程師則指出，法例規(guī)定無論客機(jī)載客人數(shù)多少，一旦意外發(fā)生，客機(jī)設(shè)計(jì)必須能讓所有乘客在90秒內(nèi)利用各類逃生工具離開機(jī)艙，像全球最大、可載客500多人的客機(jī)空中巴士A380，較早前亦剛成功完成這項(xiàng)測試。因此，他認(rèn)為設(shè)有站位的客艙，乘客一樣可以安全逃生，與一般客機(jī)無異。