和往年一樣,4月份經(jīng)銷商們的日子注定是比較難過的。最大的原因在于,根據(jù)大部分廣州人的習(xí)慣,清明節(jié)前后是不買車的。我統(tǒng)計了一下近幾年廣州的新車上牌數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)每年的12月和次年1月是廣州人買車最多的時候,12月主要是年前效應(yīng),一些政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位突擊買車,1月則是春節(jié)效應(yīng),此后的2月、3月、4月的新車上牌數(shù)是逐月下滑,5月則大幅上升。
以2005年為例,1月份新車上牌數(shù)為7157輛,4月份的新車上牌數(shù)則只有2963輛,5月份一下子上升到4950輛,6月份更是上升到6068輛。2005年“五一”期間,本報舉辦了第三屆汽車嘉年華,現(xiàn)場售車2000余輛,可見它已成為每年廣州車市的一個重要拐點(diǎn)。
不過,今年和往年相比,又增加了一些新的變數(shù),令4月份車市不容樂觀。首先,4月1日實(shí)行新的消費(fèi)稅政策,國產(chǎn)車、進(jìn)口車的價格正處于劇烈波動狀態(tài),到底大排量汽車的價格應(yīng)該升多少、小排量汽車的價格應(yīng)該漲多少,經(jīng)銷商和消費(fèi)者心中都沒個準(zhǔn),至少需要一個月的時間,市場價格才能達(dá)到新的平衡。
其次,3月底,汽油價格再度上漲,令買家心中有所躊躇。當(dāng)然,車還是要買的,但他們需要時間來接受高油價的事實(shí)。
第三,春節(jié)之后,新車密集上市,我們統(tǒng)計了一下,全新的、改款的共有30余款,其中一些熱點(diǎn)車型如駿捷、速騰、凱旋、馬自達(dá)3、思域、凱美瑞都是“雷聲大、雨點(diǎn)小”,絕大部分消費(fèi)者只在報紙上看到它們的新聞,并沒有見過真實(shí)的車輛。再說,思域要到4月22日才會宣布價格,許多消費(fèi)者都在上述新車中進(jìn)行選擇,思域價格不確定,他們也無從下手。
綜上種種因素,我們可以大膽地預(yù)測,今年的“五一”又將成為廣州車市重新啟動的一個拐點(diǎn)。(羊城晚報 佐卿)