中新網(wǎng)4月3日電 據(jù)第一財經(jīng)日報報道，3月28日，南汽在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行南汽MG項目的奠基儀式，與此同時，南汽旗下的南京依維柯和南京躍進(jìn)汽車股份公司也傳來準(zhǔn)備合并的消息。蟄伏多年的南汽正站在歷史的拐點上。
種種跡象表明，南汽內(nèi)部正在醞釀著一次重大的戰(zhàn)略調(diào)整，“通過整合各種資源，我們希望達(dá)到相當(dāng)?shù)母偁幜?5年之內(nèi)達(dá)到南汽原有地位�！蹦掀麻L王浩良說。
王浩良在奠基儀式上表示，南汽MG羅孚項目將力爭在今年年底竣工，并將在明年3月27日，南汽成立60周年之際，投產(chǎn)第一款車型。目前最有希望首先投產(chǎn)的車型是MG-7，也就是目前上汽集團(tuán)將要推出的羅孚75的同胞車型。
但MG羅孚要在中國生產(chǎn)并推廣，對于從來沒有運作過中高檔轎車的南汽而言，難度不小，更何況在這個項目上還不能小視上汽集團(tuán)的挑戰(zhàn)。盡管競購MG羅孚項目失敗，但上汽集團(tuán)已將羅孚25、75及發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)納入囊中，并且也在積極推出國產(chǎn)羅孚轎車。
南京依維柯是目前南汽旗下最為賺錢的品牌。2005年，南京依維柯盈利2億多元,南汽憑此勉強過了虧損關(guān)。躍進(jìn)則是國內(nèi)生產(chǎn)輕卡歷史最悠久的企業(yè)，2005年輕卡的銷量接近4.3萬輛，居行業(yè)前列。但由于輕卡技術(shù)含量低、國內(nèi)同類廠家多，價格一直較低，基本上處于微利或虧損的狀態(tài)。
有消息稱，有關(guān)躍進(jìn)汽車并入合資企業(yè)南京依維柯一事，已獲得有關(guān)部門的批準(zhǔn)。對此，王浩良承認(rèn)，“躍進(jìn)輕卡目前面臨著競爭力不強的問題，需要國外合作獲得先進(jìn)的技術(shù)。”不過，他表示，目前這一切還僅僅在計劃中。該消息還稱，中意合資的南京依維柯已經(jīng)超過10年，為獲得更大的市場份額，意方有意增資擴(kuò)股，增資額度為8億元。按照雙方一半對一半的股比,意方將投入4億元，而南汽則考慮將新落成的躍進(jìn)汽車南京祿口基地作價4億元投入其中。
南汽在中國汽車市場的地位已經(jīng)從上個世紀(jì)末的全國第四位迅速下滑到2005年的第十一位，并且多次徘徊在虧損線上。“南汽已多次錯過市場機(jī)遇，南汽曾經(jīng)和福特、日產(chǎn)都有過接觸，但最后都沒有達(dá)成任何結(jié)果。”南汽內(nèi)部一人士表示。長安福特和東風(fēng)日產(chǎn)分別已經(jīng)成為長安集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)最重要的利潤來源。
沖進(jìn)第一陣營或許只是南汽的一個美好愿望。分析人士稱，無論是MG項目還是將躍進(jìn)并入依維柯均具極大風(fēng)險：在MG汽車上，即使實力雄厚如寶馬也鎩羽而歸,遑論南汽；而將躍進(jìn)并入依維柯也極有可能拖累這個旗下賺錢最多的企業(yè)。(胡旭輝)
