中新網(wǎng)2月28日電 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國國產(chǎn)磁懸浮高速列車，最近被德國有些媒體指責(zé)為“技術(shù)盜竊”。當(dāng)然，該國政府很快出來澄清，認為這種說法是不妥的。據(jù)報道，由成都飛機制造集團獨立研制的代號為“海豚”的中國高速列車，完全使用數(shù)字化設(shè)計，時速高達500公里，甚至超過了目前德國高速列車的速度。

　　中國青年報今日載文指出，在磁懸浮列車爭議的背后，其實隱藏著彩虹般美妙的經(jīng)濟全球化語境中最深刻的道理：利潤永恒地流向技術(shù)的高端。德國人的危機感正是來自于對喪失技術(shù)優(yōu)勢的恐慌。

　　可以想像，德國同行聽到這個消息時的震驚程度。這意味著被譽為“德國工程技術(shù)驕傲”的磁懸浮列車，其技術(shù)壟斷優(yōu)勢已經(jīng)不再靈光。也就是說，在未來中國所有磁懸浮列車開發(fā)合作項目上，中國人不用被動地“拿市場換技術(shù)”了，而是作為一個對等的技術(shù)競爭者參與其中，分享中國高速列車市場這塊迅速做大的“蛋糕”。本來依靠先進技術(shù)，德國人是有可能獨吞這部分利潤的，至少也要與其他先進技術(shù)國家，一起分割這塊“肥肉”。如今完全不同了，在同等或相近的技術(shù)水平之上，以中國人廉價的勞動力優(yōu)勢和相對低廉的開發(fā)成本，可以肯定其報價一定更低，那么“先進國家”的優(yōu)勢就有可能化為烏有。

　　文章指出，只有最大限度地開掘本國的技術(shù)創(chuàng)新能力和提高科研水平，才能在一個真正自由的市場中獲得競爭優(yōu)勢。同樣，所謂自由市場精神，也只能是相對于那些擁有高技術(shù)優(yōu)勢和把控了競爭走向的一方，才具有積極意味。而相對于落后的一方，越是依靠土地、勞動力這些自由市場所鼓吹的“比較優(yōu)勢”，就越會讓自己陷入技術(shù)劣勢。后發(fā)者如果只懂得遵循先進者的游戲規(guī)則，趕超就永遠是個美麗的氣泡。

　　自己一貫保持的優(yōu)勢，被一個從來瞧不起或壓根看不見的對手突然間趕超了，對于一個沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對競爭的選手來說，這的確不是個好消息。然而，就像在任何一項體育競賽中，“常勝將軍”總是容易被“黑馬”戰(zhàn)勝，這種比賽最讓人感到驚奇，也一定最為精彩。“made in china”似乎一直都意味著徘徊在分工鏈條低端，靠出賣便宜勞動力而討飯吃。今天，在自主創(chuàng)新原則的引領(lǐng)下，我們在努力為這個專有名詞賦予更高的技術(shù)含義和更多的附加值，這樣的進步，日積月累而來，其代價是無以計數(shù)的淚水和汗水。作為一個后發(fā)的選手，任何領(lǐng)先者的嘲諷和譏弄，最終都將成為趕超的動力，這將激勵后進者更加勇于開拓和創(chuàng)新。

　　文章還提到，當(dāng)中國沉迷于成為“世界工廠”的美夢時，我們身邊的近鄰就早已清醒地走了另一條路。許多專家都在討論韓國的科技創(chuàng)新成就。在戰(zhàn)后重建過程中，面對許多外國企業(yè)提出的誘人合作條件，韓國始終沒有放棄自有品牌和自主科技創(chuàng)新，目前在汽車、半導(dǎo)體、高速鐵路、核電站等項目上都擁有了領(lǐng)先世界的技術(shù)，并且成功地將知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，繼續(xù)推動韓國經(jīng)濟發(fā)展。

　　許多人對韓國人的民族精神表示不理解，而恰恰是把這種精神上升為國家意志，才能將韓國科技研發(fā)各個部門、各個環(huán)節(jié)有機地黏合在一起，把扶持和發(fā)展本國高科技企業(yè)當(dāng)成一項使命去完成。在這里，民族精神絕不是某種狹隘的意識形態(tài)，而是完成經(jīng)濟騰飛和國家趕超目標(biāo)的一項最重要的資源。當(dāng)韓國人堅持我們曾經(jīng)堅持過的“自力更生為主，外援為輔”的正確競爭策略時，我們卻開始流行并貫徹“造船不如買船，買船不如租船”的所謂“理性經(jīng)濟人”思想，進而嚴(yán)重損害了自強不息、團結(jié)奮斗的傳統(tǒng)價值觀。而當(dāng)“一切向錢看”的短淺價值觀成為社會價值的實質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)甚至惟一標(biāo)準(zhǔn)之后，民族凝聚力和國家的長遠利益也就無從談起。(王磊)