直到今天，已經(jīng)落戶中國快一年的羅孚汽車仍然迷霧重重，誰會最終擁有羅孚的商標(biāo)？誰將率先投產(chǎn)羅孚車？誰是羅孚品牌知識產(chǎn)權(quán)最終的主人——上汽還是南汽？

　　其實(shí)，從上汽和南汽參與并購羅孚開始就一直懸疑不斷，除了具體操作并購事務(wù)的幾位人士之外，南汽集團(tuán)幾乎沒有人對外正式公布成功并購羅孚的內(nèi)幕。但是得手羅孚之后的南汽似乎并不開心，其高層一而再、再而三地放出出讓羅孚股權(quán)的風(fēng)聲。這個(gè)明顯帶有政府烙印的并購案件，日益演變成為南汽集團(tuán)手中的一個(gè)燙手山芋。而“羅孚事件”在眾多主角輪番出現(xiàn)之后，也日漸從一個(gè)嚴(yán)肅重大的財(cái)經(jīng)大事淪為各大媒體的“花邊新聞”。

　　不過，有一點(diǎn)可以肯定的是，由于羅孚的產(chǎn)權(quán)、技術(shù)、品牌和設(shè)備四者之間已經(jīng)割裂，所以，每個(gè)手中掌握其中一部分資源的團(tuán)體都在謀求自身資源的最大化。南汽集團(tuán)用它掌握的設(shè)備來拉攏對自主品牌迫切需要的上汽集團(tuán)；掌握羅孚商標(biāo)的寶馬自然也不會放過向中國汽車廠商獅子�？诘臋C(jī)會；上汽集團(tuán)已然手握羅孚的技術(shù)和部分車型產(chǎn)權(quán)，具備了另起爐灶的條件。

　　但是，無論是上汽還是南汽，都是這次連綿一年多爭端的失意者。南汽6000萬英鎊買回來的設(shè)備迄今為止仍然沒有啟動的跡象，唯一全盤擁有的MG跑車成為南汽對外宣傳的亮點(diǎn)，英國媒體曾評論認(rèn)為：“要是南汽真的傾向于生產(chǎn)MG跑車，那他們真是瘋了。”現(xiàn)在，無論是海外媒體還是此前羅孚集團(tuán)的被解聘員工都在等著看南汽如何收場。咽下苦果的南汽無奈多次放風(fēng)“不排除和上汽乃至一汽集團(tuán)合作”的想法，但是那都是南汽的一廂情愿。

　　被南汽集團(tuán)橫刀奪愛的上汽集團(tuán)也是有苦說不出。上汽集團(tuán)2003年規(guī)劃的“5萬輛自主品牌”已經(jīng)箭在弦上，但是南汽集團(tuán)的半路殺出使得即將得手的羅孚成為上汽心中自主品牌的攔路虎。盡管甩開南汽單干的上汽集團(tuán)并不缺乏人力和財(cái)力，但是單憑一款羅孚75實(shí)在難以承擔(dān)5萬輛自主品牌的重任。

　　羅孚之謎還遠(yuǎn)沒有到水落石出的時(shí)候，一個(gè)單純的市場行為，在眾多的非市場因素介入之后，不可能不變味。(第一財(cái)經(jīng)日報(bào)　衛(wèi)金橋)