剛上市不到一個月的力帆520又出新聞了。起因很簡單，翻車了。由此在網(wǎng)上流傳開國產(chǎn)車的質(zhì)量質(zhì)疑。

　　前不久，中國社會調(diào)查所公布的一份抽樣調(diào)查結(jié)果表明，國內(nèi)消費(fèi)者較信賴一汽、東風(fēng)、上汽汽車集團(tuán)所屬企業(yè)及其產(chǎn)品，其中原因不言自明。對這種殘酷的市場現(xiàn)實(shí)，吉利也好，力帆也罷，民營汽車企業(yè)必須接受并習(xí)慣。要想扭轉(zhuǎn)這種局面，只能用產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量這種“硬道理”說話。

　　從國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場的競爭格局看，民營企業(yè)面臨的信任危機(jī)也是一種機(jī)遇。長期以來，由于汽車三包法規(guī)缺位，導(dǎo)致國內(nèi)一些汽車企業(yè)店大欺客，對售后服務(wù)敷衍了事，辜負(fù)了消費(fèi)者對這些大企業(yè)的信任。在這種情況下，民營汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)果斷抓住售后服務(wù)市場不成熟的機(jī)遇，力爭在“汽車后市場”開辟出除價格優(yōu)勢之外的競爭優(yōu)勢。

　　一個有趣的現(xiàn)象是，針對這次“翻車事件”，力帆集團(tuán)“私設(shè)擂臺”，向全國廠商發(fā)出碰撞安全性比對邀請，希望在同級車型中就車輛的碰撞安全性進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn)。我們不能排除其中有“借勢炒作”的嫌疑，但是從中也暴露出當(dāng)前國內(nèi)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)“就低不就高”的問題。

　　與汽車發(fā)達(dá)國家相比，我們的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不但指標(biāo)偏低而且一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺位，只有“通過”和“不通過”之分，缺乏具有消費(fèi)導(dǎo)向性的星級碰撞測試對比。王婆“賣車”總要自賣自夸，既然沒有權(quán)威的碰撞對比參考，力帆集團(tuán)“私設(shè)擂臺”也就情有可原了。由此可見，民營企業(yè)面臨的“信任門檻”也包括安全標(biāo)準(zhǔn)缺位、滯后、缺乏對比性等政策層面造成的因素，這需要有關(guān)部門及時改進(jìn)。

　　民營企業(yè)制造轎車面臨的最大信任危機(jī)是實(shí)力問題。尤其是去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奧克斯汽車“退市風(fēng)波”，一顆老鼠屎壞了一鍋粥，大大加深了公眾對民營企業(yè)造車實(shí)力的質(zhì)疑。其次，由于大部分民營企業(yè)造車都是“半路出家”，因此很多消費(fèi)者對其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)力量也憂心忡忡。再加上與成熟的合資品牌相比，民營轎車品牌號召力弱，剩下的也就只有低價這張牌可打了。

　　市場是公正的，也是殘酷的，面對激烈的市場競爭，民營汽車企業(yè)惟一的選擇就是背水一戰(zhàn)，力爭快速跨過消費(fèi)者心中的“信任門檻”，否則，將被日趨激烈的市場競爭無情淘汰。(北京現(xiàn)代商報　南辰)