中新網(wǎng)1月11日電 據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)報(bào)道，隨著六部委聯(lián)合起草的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》得到國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，小排量車(chē)似乎也到了撥云見(jiàn)日、豁然開(kāi)朗的時(shí)候。
那么，國(guó)內(nèi)小排量車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)做好了相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備了嗎？據(jù)調(diào)查，企業(yè)對(duì)于小排量車(chē)遭遇限制的幾道技術(shù)門(mén)檻，都已經(jīng)給予了充分的重視，并積極進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)。相對(duì)于技術(shù)上能不能達(dá)標(biāo)，他們更關(guān)心的是政策能否真正落到實(shí)處，希望這次的“限小解禁令”不會(huì)流于一紙空文。
安全、排放：依靠認(rèn)證制度保障
“實(shí)際上，對(duì)于小排量車(chē)安全、排放方面的質(zhì)疑完全沒(méi)有任何必要�！币晃黄�(chē)技術(shù)專(zhuān)家表示，“在安全和排放方面，由于我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行準(zhǔn)入制度，產(chǎn)品在上市之前必須要經(jīng)過(guò)相關(guān)法規(guī)的檢驗(yàn)才能獲得上市的資格。換句話(huà)說(shuō)，目前市場(chǎng)上的小排量車(chē)產(chǎn)品都通過(guò)了國(guó)家各項(xiàng)碰撞法規(guī)的檢驗(yàn)，并滿(mǎn)足國(guó)家相應(yīng)排放法規(guī)�！笔聦�(shí)上不僅如此，在同樣滿(mǎn)足排放法規(guī)的情況下，小排量車(chē)憑借排量上的優(yōu)勢(shì)，行駛過(guò)程中排放的污染物總量還將大大小于大排量的汽車(chē)。
可靠性：企業(yè)給予充分重視
可靠性是以往談到小排量車(chē)時(shí)難免會(huì)考慮的一個(gè)問(wèn)題。由于售價(jià)較低，小排量車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家往往在產(chǎn)品的質(zhì)量控制上存在一些漏洞，而導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性不足�！百I(mǎi)車(chē)便宜，但怕三天兩頭修�！笨梢哉f(shuō)，可靠性問(wèn)題不僅是有關(guān)部門(mén)限小的重要理由，還是很多消費(fèi)者對(duì)小排量車(chē)說(shuō)“不”的直接原因。
吉利公司負(fù)責(zé)研發(fā)的一位主管表示，吉利十分重視車(chē)輛可靠性分析。目前，吉利已經(jīng)建立起了一套包括產(chǎn)品試驗(yàn)分析體系、可靠性分析和環(huán)境分析在內(nèi)的產(chǎn)品確認(rèn)體系。而哈飛汽車(chē)集團(tuán)副總工程師郭俊義則對(duì)記者表示，哈飛有在航空方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)資源，其中也包括嚴(yán)格的質(zhì)量控制。此外，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，哈飛和韓國(guó)一家公司合作，對(duì)公司的產(chǎn)品生產(chǎn)流程進(jìn)行再造，在質(zhì)量控制方面取得了很好的效果。同樣，奇瑞、長(zhǎng)安等廠(chǎng)家都表示十分重視產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。
動(dòng)力性能：從發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)匹配兩方面入手
動(dòng)力性能主要包括車(chē)輛的最高車(chē)速和加速性能。談到小排量車(chē)，人們往往和加速慢、車(chē)速低聯(lián)系起來(lái)。此前，有消息稱(chēng)發(fā)改委將出臺(tái)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)界定標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)要求就是升功率大于等于45kw/L。盡管升功率并不能完全反映發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，但這畢竟說(shuō)明國(guó)家有關(guān)部門(mén)希望借此規(guī)定提升小排量車(chē)技術(shù)升級(jí)之意。那么，在提高車(chē)輛動(dòng)力性能方面，企業(yè)的準(zhǔn)備如何呢？
“整車(chē)動(dòng)力性能是各方面實(shí)現(xiàn)良好匹配的結(jié)果，提高整車(chē)動(dòng)力性能也是我們目前研發(fā)的主要方向之一。我認(rèn)為對(duì)于小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步提高動(dòng)力性能是完全可以實(shí)現(xiàn)的。一方面，通過(guò)采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)等手段，為小排量車(chē)開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率；另一方面，我們還在對(duì)車(chē)輛各部分的匹配進(jìn)行調(diào)試，并予以改進(jìn)。比如車(chē)輛在120公里/小時(shí)以上速度行駛時(shí)，對(duì)動(dòng)力性能的影響比較大，因此我們就采取措施減小車(chē)輛的迎風(fēng)面積和滾動(dòng)阻力。”吉利公司技術(shù)部部長(zhǎng)華福林對(duì)記者表示。
自主品牌在積極進(jìn)行研發(fā)，國(guó)外的很多小排量車(chē)產(chǎn)品則都表現(xiàn)出了良好的動(dòng)力性能。以上海大眾POLO為例，1.4升手動(dòng)擋可以達(dá)到170km/h的時(shí)速，而0~100km/h的加速時(shí)間僅為14.8秒。盡管按照升功率大于等于45kw/L的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，POLO還達(dá)不到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的要求，但企業(yè)技術(shù)人員以及研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家時(shí)，普遍的觀(guān)點(diǎn)是將“升功率”作為衡量動(dòng)力性能指標(biāo)的做法還有待商榷，畢竟車(chē)輛高速行駛能力和加速性能才是車(chē)輛動(dòng)力性能的最直接反映。 (記者 蔣東鐳)
