福船裝飾找到依據(jù)

　　初冬，記者與集美大學(xué)高級工程師陳延杭和大連海事大學(xué)廈門教學(xué)點主任許路一起，拜訪了大嶝島東蔡村74歲的造船師傅陳德記。

　　陳師傅14歲跟父親學(xué)藝，已造了30多年的木船，其父還參加過上世紀(jì)60年代初的省帆船建造培訓(xùn)班，曾經(jīng)為大嶝航運公司造過載重70噸、長近30米的帆船。他們的兒子至今仍在操持造船術(shù)，正在龍海打造旅游船。

　　陳師傅說，大嶝建國以前曾有載重60噸的三桅帆船“新建成”和30噸帆船“福龍?zhí)枴�，走臺灣時深夜從圍頭開航，14小時即可看到臺中布袋嘴港后的山形。解放初重建的三桅運輸帆船“新建成”號，載重60噸，龍骨長4丈2尺，配備12-13名船員。

　　陳師傅介紹說，大嶝式運輸帆船由于降低了桅桿加寬了主帆，所以航速特別快。當(dāng)年走汕頭航線時90多艘帆船同時出發(fā)，“新建成”號第一個到達(dá)。

　　帆船在我國已有上千年歷史，隨著歲月的變遷，這個古老的水上交通工具逐漸被人們摒棄和遺忘，同時被遺忘的還有巧奪天工的造船術(shù)。

　　關(guān)于古代福船船頭船尾的裝飾圖案因何而來，陳師傅道出了一段有趣傳說：三寶公鄭和率船隊前往南洋時，途中遭遇狂風(fēng)，鄭和求助于上天庇佑，得到媽祖婆、木龍和木益鳥三件寶物。以后陸續(xù)有閩南人移居南洋，為紀(jì)念三寶公首航南洋，便將這三件寶物安放在船上，以求一帆風(fēng)順。其中媽祖安放在船尾艙內(nèi)的正中央，神位上書“天上圣母”，左聯(lián)“水馬繁華”，右聯(lián)“木龍光彩”。

　　在漳浦縣佛曇灣的考察也證實了這一傳說。據(jù)當(dāng)?shù)貪O民介紹，這里的青頭船自古都畫有木龍。陳延杭說，過去福船裝飾一直沒有明確的說法，現(xiàn)在他們終于找到了依據(jù)。

　　封舟打造有了圖樣

　　最令陳延杭和許路高興的是，散落于兩岸的清代史籍《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》， 在“七海揚帆”實施過程中，奇跡般地合璧重圓。

　　關(guān)于古船的制作方法，有《兩浙海防類考續(xù)編》、《浙江海運全案》、《江蘇海運全案》、《南船記》等明清時期官方編制的權(quán)威史籍，但并無福船的船型規(guī)范。以往，史學(xué)界對傳統(tǒng)福船的形制研究，主要依據(jù)戚繼光所著的《紀(jì)效新書》和《籌海圖編》、《兵錄》、《武備志》、《天工開物》、明清兩代冊封舟出使琉球的記錄及日本保存的明末清初繪制的從中國前去貿(mào)易的帆船圖等。

　　許路告訴記者:為使封舟的打造有直觀的圖樣，起先他們曾從李約瑟博士的《中國的科技與文明》一書得知，有一本18世紀(jì)中葉的手抄書《閩省水師各鎮(zhèn)標(biāo)營戰(zhàn)哨船只圖集》在二戰(zhàn)前曾收藏在德國普魯士國立圖書館，內(nèi)有64幅各式福建戰(zhàn)船的型圖，但因戰(zhàn)后該館已不存在，德意志博物館海事分館館長Jobst博士很熱心地專門查找，至今難覓蹤影。

　　后來，經(jīng)一位福州學(xué)者指點，航海家劉寧生前往臺灣中央研究院歷史語言研究所，找到清代乾隆年間的木刻孤本《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》，計有卷首和前11卷，約20萬字。卷首之前還附有“各省外海戰(zhàn)船總略”和“福建省外海戰(zhàn)船總略”，其余部分依次詳細(xì)記錄了12種趕繒船的尺度規(guī)格和需用工料，遺憾的是卷12至卷23均缺失了。

　　項目組隨即將搜尋工作接力到大陸，終于在南京大學(xué)圖書館找到并不為國內(nèi)船史學(xué)界所知曉的《欽定福建省外海戰(zhàn)船則例》，這部清代刻本，雖未見有卷首之前的兩則總略，但其他部分均齊全。

　　分隔海峽兩岸的史料完美地集成一體，七海揚帆項目由此獲得18種福建外海趕繒船、6種雙篷船和1種哨船的珍貴資料。東山博物館館長陳立群、東山水產(chǎn)造船廠孔炳煌師傅等人對此書進(jìn)行認(rèn)真解讀，已將其中最接近封舟的一款福建外海趕繒船型畫出了草圖，將結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都照原樣體現(xiàn)出來了。

　　定于奧運期間啟航

　　據(jù)悉，古帆船復(fù)原環(huán)航計劃已經(jīng)得到我國航海史專家楊熺教授、中科院院士楊遒、中國船史會會長辛元歐等權(quán)威學(xué)者的肯定。他們認(rèn)為，復(fù)原古帆船環(huán)球航行的全過程，是兩岸攜手與世界交流的過程，是對中國古代造船、航海技術(shù)的一次完整收集和文化保護(hù)，值得稱道。

　　據(jù)了解，從18世紀(jì)開始，許多熱衷于中國帆船的西方學(xué)者和航海家遠(yuǎn)洋來華，留下了《桅桿和帆》(1910年)、《中國帆船及其它小船》(1924年)、《珠江口和澳門水域的中國帆船》(1934年)、《長江之帆船與舢板》(1947年)、《中國快帆船》(1973年)、《中國船》(1982年)等詳細(xì)記錄和測繪近代中國帆船的著作。

　　至今，仍有國外學(xué)者到閩南一帶考察中國帆船建造術(shù)，荷蘭萊頓大學(xué)文學(xué)院包樂士教授就是其中的一位。他熱衷于收集漳州民間的造船史料，曾在龍海獲得一本附有船圖的民國初年造船手抄本，現(xiàn)存于廈門鄭成功紀(jì)念館。包樂士多次與我市文史專家何丙仲一起前往海澄現(xiàn)存惟一的造船作坊考察。包樂士在荷蘭河畔別墅中擁有一艘加裝了動力的古董帆船，常參加北海的帆船賽。

　　“七海揚帆”項目組定于2008年奧運會期間啟航的這條福船，將以福建傳統(tǒng)造船法式和民間工匠的經(jīng)驗為主線、相關(guān)考古發(fā)現(xiàn)為佐證、史料記錄為參考，搶救有關(guān)福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn)，再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。它將不使用任何現(xiàn)代動力設(shè)備，只是依靠風(fēng)力和洋流，依據(jù)鄭和航海圖和古代航海針路再訪各重要港口，進(jìn)而航至美洲和歐洲，完成環(huán)航世界的任務(wù)。

　　目前，德意志博物館海事分館館長Jobst博士已表示愿意出任“七海揚帆”計劃顧問。劉寧生則正聯(lián)絡(luò)國際最著名的發(fā)現(xiàn)頻道、美國國家地理雜志、英國廣播公司等傳媒機構(gòu)進(jìn)行全程跟蹤。

　　陳延杭、許路希望將來能在研究成果的基礎(chǔ)上，海峽兩岸攜手為福船申報非物質(zhì)世界文化遺產(chǎn)。（來源：廈門晚報 作者：劉麗英、海龜）