掐指算來(lái)，自9月15日北京現(xiàn)代御翔上市至今，已有三個(gè)整月。人們隱約還記得當(dāng)初北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)們的一番表白：御翔是現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)三年來(lái)技術(shù)和市場(chǎng)積累的必然結(jié)果，是北京現(xiàn)代進(jìn)軍中高檔汽車領(lǐng)軍大將的不二選擇。三年來(lái)，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特在中級(jí)車市場(chǎng)傲立潮頭而不嗆水，其發(fā)展勢(shì)頭一度被業(yè)界冠以“現(xiàn)代速度”的美譽(yù)。正因?yàn)槿绱耍齻�(gè)月前御翔上市的新聞發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼以“晴天一鶴排云上，便引詩(shī)情上碧宵”作為發(fā)言的開(kāi)篇詞，意在強(qiáng)調(diào)御翔正是“現(xiàn)俁取鋇慕影噯恕?
結(jié)果，三個(gè)月下來(lái)，御翔不“祥”，未能振翅高飛。盡管御翔的戰(zhàn)績(jī)現(xiàn)在總結(jié)還為時(shí)尚早，但人們卻從經(jīng)銷商那里看到了種種不祥之兆。記者從北京經(jīng)銷商處了解到，御翔先前公布的19.98～21.88萬(wàn)元售價(jià)已成明日黃花，其市場(chǎng)實(shí)際售價(jià)已經(jīng)比原價(jià)低了1.45萬(wàn)元。盡管如此，北京14家北京現(xiàn)代4S店三個(gè)月來(lái)單店零售平均不足25輛，相當(dāng)于每月每家銷售御翔8輛。那么，是什么原因?qū)е掠杼崆霸庥觥昂鳌保?/p>
原因之一：品牌認(rèn)可度不高
西方有諺曰：“培養(yǎng)一個(gè)貴族需要三代”。北京現(xiàn)代僅僅發(fā)展3年就開(kāi)始迫不及待要升遷為中國(guó)汽車行業(yè)的“貴族”，看上去很是性急。
這里不妨套用《先鋒車市》主編銅車的一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為在中國(guó)當(dāng)前的汽車制造領(lǐng)域，“中國(guó)的微型車和小型車最有競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)的小型車和緊湊型車最有競(jìng)爭(zhēng)力，日本的緊湊型車和中高級(jí)車最有競(jìng)爭(zhēng)力，而德國(guó)的高級(jí)車和豪華車最有競(jìng)爭(zhēng)力。”3年前，韓國(guó)人制造的伊蘭特今天也仍是緊湊型車銷量老大�！爸懈呒�(jí)轎車的銷量冠軍車型是雅閣，當(dāng)然緊隨其后的還有馬自達(dá)6、別克君威等主力車型……”�；谶@樣的理由，韓國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)主推中高級(jí)轎車可謂風(fēng)險(xiǎn)巨大。此前，索納塔2.7升銷售不暢，后來(lái)頂替出馬的索納塔2.5升也未見(jiàn)起色，如今匆忙上馬的御翔更是頗受冷遇。
現(xiàn)實(shí)是最嚴(yán)酷的老師。所謂飯要一口一口地吃，路要一步一步地走。韓國(guó)汽車在戰(zhàn)略布局方面固然考慮到全面布局，多點(diǎn)開(kāi)花，當(dāng)然也許還有利潤(rùn)的催動(dòng)，但無(wú)論如何，品牌“血統(tǒng)”的問(wèn)題，只有通過(guò)遺傳和積累解決。本田雅閣至今歷經(jīng)7代，接受了各大市場(chǎng)最為嚴(yán)格的考驗(yàn)，日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)要出第5代，卻仍大受歡迎，御翔僅僅停留在產(chǎn)品的導(dǎo)入期，連發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，毋庸說(shuō)一躍要成為中高檔車隊(duì)列中的明星！
原因之二：市場(chǎng)定位不準(zhǔn)
今年的上海車展上，NF(后命名“御翔”)亮相之初，據(jù)說(shuō)北京現(xiàn)代曾為它取名為納福，韓國(guó)人向來(lái)洞悉中國(guó)消費(fèi)者的心理，取名也很注重“口彩”，但這個(gè)名字也暗示了這款車毫無(wú)個(gè)性可言，而后來(lái)更名御翔更是不打自招。
北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商告訴記者，御翔外觀看不出有何獨(dú)到之處，正面看有點(diǎn)像雅閣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋卻鼓得不夠勁道，腰部看起來(lái)像帕薩特，卻延伸得不夠徹底。給消費(fèi)者講解分析時(shí)，找不到太多自言不慚的亮點(diǎn)可以吹噓。銳志形而上者憑品牌文化取勝，形而中者憑個(gè)性設(shè)計(jì)和造車?yán)砟钊�，形而下者還有價(jià)格一大優(yōu)勢(shì)；新馬6和新帕薩特，以及老將君威、雅閣等總能不失其一或其二，相比之下，御翔拿什么來(lái)“降服”中國(guó)的消費(fèi)者？
如果說(shuō)御翔在空間和內(nèi)飾的優(yōu)點(diǎn)尚可一提，消費(fèi)者馬上反問(wèn)：中高檔車在制造工藝難道不應(yīng)當(dāng)如此？其他競(jìng)爭(zhēng)車型個(gè)性彰顯的同時(shí)，在內(nèi)飾上并不十分遜色于它。至于價(jià)格，購(gòu)買20萬(wàn)元左右汽車的車主也許會(huì)比較一下雅閣、帕薩特的價(jià)格，但沒(méi)有足夠的價(jià)格差距，也休想讓這些“金領(lǐng)”領(lǐng)情。以至今天，御翔在經(jīng)銷商處報(bào)價(jià)比三個(gè)月前低了1.45萬(wàn)，卻仍鮮有人問(wèn)津，這倒給了中國(guó)車市無(wú)頭無(wú)緒的價(jià)格戰(zhàn)一些有益的啟示。
原因之三：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)太搶眼
談到這里，自然無(wú)法避開(kāi)今年中高檔車市場(chǎng)的攪局者——豐田銳志，但除此之外，新馬6的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和雅閣、帕薩特的強(qiáng)勁表現(xiàn)，讓后來(lái)者御翔壓力倍增。盡管蒙迪歐、君威流年不利，至少人緣尚佳，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的考驗(yàn)，人氣指數(shù)比新來(lái)的御翔要高出許多。
由此看來(lái)，御翔表現(xiàn)不“祥”，和北京現(xiàn)代過(guò)早亮牌，卻沒(méi)有更多實(shí)力極為相關(guān)。如果說(shuō)御翔仍有勝出的機(jī)會(huì)，當(dāng)下之策應(yīng)是及時(shí)改變宣傳策略，尋找更好更突出的定位，或者全力奪取公務(wù)用車市場(chǎng)，再不然就是謀求更大幅度的降價(jià)促銷。倘不如此，御翔將難有出頭之日，北京現(xiàn)代也會(huì)痛失中高級(jí)市場(chǎng)。(青年體育報(bào)·先鋒車市周刊 毛戈)
