個(gè)碧石鐵路不屬于滇越鐵路，但卻是滇越鐵路催生出來(lái)的中國(guó)第一條、也是唯一的一條民營(yíng)鐵路，并與滇越鐵路有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
在滇越鐵路通車(chē)之前，火車(chē)被視為洪水猛獸。法國(guó)人修滇越鐵路時(shí)，原計(jì)劃要經(jīng)過(guò)蒙自城，但遭到全縣士紳的聯(lián)合抵制，怕火車(chē)?guó)Q叫驚擾祖宗墳?zāi)�，又怕占用田地，奪去物產(chǎn)，結(jié)果鐵路不得不繞道碧色寨北上。原先還計(jì)劃鐵路從蒙自出來(lái)后，經(jīng)建水、通海、玉溪、昆陽(yáng)、呈貢等物產(chǎn)豐富、人口稠密的縣份后抵達(dá)昆明，現(xiàn)在看來(lái)，這是一條科學(xué)、合理的線(xiàn)路，但在當(dāng)時(shí)同樣遭到當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳民眾的極力反對(duì)，滇越鐵路再次不得不沿著難覓人煙的南盤(pán)江溯流而上。
但是，滇越鐵路通車(chē)后，以云南高原上前所未有的速度及龐大的運(yùn)輸能力，給當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳、村民帶來(lái)了極大的震撼，對(duì)他們小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的意識(shí)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊，徹底改變了他們對(duì)鐵路的看法。在滇越鐵路通車(chē)后，法國(guó)政府還想修筑從碧色寨至個(gè)舊、建水，開(kāi)遠(yuǎn)至彌勒，宜良至曲靖等7條支線(xiàn)，此時(shí)，個(gè)舊錫業(yè)的大小礦主和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳已經(jīng)認(rèn)識(shí)到修筑鐵路的巨大好處和前途，多次聯(lián)名上書(shū)云南都督蔡鍔，請(qǐng)求自修鐵路。原先堅(jiān)決反對(duì)修鐵路的蒙自士紳，此時(shí)又堅(jiān)決要求碧色寨至個(gè)舊的鐵路一定要繞道蒙自城，個(gè)舊紳商不允，因?yàn)槿绱司鸵嗬@31公里的一個(gè)大圈子，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，以致延誤工期一年。最后，經(jīng)省政府出面調(diào)解，由蒙自縣紳商追加40萬(wàn)股金，繞道蒙自。后來(lái)，建水和石屏縣的紳商又出資要求將鐵路延展到建水、石屏。因?yàn)殍F路修筑資金全由民間集資，所以成立了"云南民營(yíng)個(gè)碧石鐵路股份有限公司"。此條鐵路與滇越鐵路在碧色寨車(chē)站接軌，故被稱(chēng)為"個(gè)碧石鐵路"。
滇越鐵路的軌距為1米，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通行的標(biāo)準(zhǔn)軌窄43.5厘米，因而故稱(chēng)“米軌鐵路”。個(gè)碧石鐵路要修多寬的軌，又成為紳商們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。有人力主修軌距僅0.6米寬的"寸軌"，理由主要有兩點(diǎn)：一是不讓滇越鐵路的機(jī)車(chē)能駛?cè)胛覀兊能壍溃瑖?guó)家資源不能讓外國(guó)人染指，要維護(hù)好路權(quán)；二是修筑費(fèi)用可比修米軌便宜40%。此種意見(jiàn)占了上風(fēng)。1915年，個(gè)碧石鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，至1936年才全線(xiàn)竣工通車(chē)，全長(zhǎng)177公里的鐵路修了21年5個(gè)月，其中艱辛不言而喻。
個(gè)碧石鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速25公里，但實(shí)際運(yùn)行速度只有10來(lái)公里，比騎馬快不了多少，雞街到個(gè)舊31公里的路程，要走3至4小時(shí)才能到達(dá)。當(dāng)火車(chē)要鉆7號(hào)隧道時(shí)，因速度慢、煤煙嗆，頑皮大膽的小青年竟跳下火車(chē)，從小路翻過(guò)山箐，再跳上鉆洞出來(lái)的火車(chē)，居然為時(shí)不晚，卻氣得列車(chē)乘務(wù)員大呼小叫，以示警告。寸軌機(jī)車(chē)的制動(dòng)只對(duì)火車(chē)頭起作用，因此每趟車(chē)都必須有3至4名司軔員。司軔員根據(jù)機(jī)車(chē)的汽笛長(zhǎng)短聲，在車(chē)廂頂上跑來(lái)跑去，對(duì)車(chē)廂進(jìn)行手控緊閘減速或松閘恢復(fù)速度。這是一項(xiàng)特殊、驚險(xiǎn)、刺激的工作，在當(dāng)?shù)匦『⒌男哪恐校拒悊T與飛檐走壁的俠客基本上是同義詞。
個(gè)碧石鐵路的第一段工程--碧色寨至個(gè)舊，于1921年竣工通車(chē)后，人們很快便發(fā)現(xiàn)0.6米寬的寸軌根本不能滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)男枰�，速度慢，運(yùn)輸能力又小。因此，接受了工程師薩福鈞的建議，雞街至建水、石屏段，雖線(xiàn)路仍按0.6米軌距鋪設(shè)，但路基、橋梁、隧道等均按米軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為將來(lái)接管滇越鐵路做準(zhǔn)備。這一建議可謂遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，1970年，鐵道部對(duì)雞街至石屏的寸軌鐵路進(jìn)行擴(kuò)軌改造，當(dāng)年便改擴(kuò)為米軌，與滇越鐵路接軌。而雞街至個(gè)舊段因先天不足，未能改造，于1990年停運(yùn)，寸軌"小火車(chē)"就此告別了歷史的舞臺(tái)。
記者來(lái)到雞街車(chē)站時(shí)，看到雞街至石屏的米軌線(xiàn)路上，列車(chē)仍歡快地在紅土地上奔跑著，而雞街至個(gè)舊的寸軌鐵路，已靜靜地橫臥在草叢中，躺在深山溝壑間，人們?cè)僖猜?tīng)不到"小火車(chē)"的汽笛聲了。但是，人們不應(yīng)該忘記個(gè)碧石鐵路，它是全國(guó)最小的鐵路，是全國(guó)建筑時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路，也是全國(guó)列車(chē)運(yùn)行速度最慢的鐵路，更重要的是，它是全國(guó)唯一的民營(yíng)鐵路，在法國(guó)殖民主義擠壓中國(guó)的時(shí)候，它樹(shù)立起了獨(dú)立自主、自強(qiáng)自力的民族精神典范，在云南近代史上留下了閃光的一頁(yè)。(馬永鴻、屈明光)
